Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26)

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S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Para el examen, sistema de refrigeración. ¿Cuál es la función de la bomba de agua? ¿Cuál es la función del termostato? ¿Qué función cumple el radiador? Y así con todo. ¿Alguien ha tenido problemas con el sistema de refrigeración? Todavía no. ¿Todavía no? ¿Nadie se quedó sin agua? ¿Nunca? A mí me pasó que falló el termostato y juntó presión y me explotó una manguera. ¡Mirá!

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

No es poca cosa. ¿Te quemaste? ¿En serio? Porque justo estabas laburando ahí. Sí. Es que fui a dar una vuelta con el auto y la temperatura subía a los 90, pero de repente caía. Y me pareció raro. Entonces vuelvo a mi casa, lo dejo regulando para a veces encendiar el electro y justo cuando iba a meter la cara explota. ¿Y te quemaste feo? No, por suerte fue un... ¿Un qué auto? Un gol. ¿Un gol? Sí, 1.6.

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S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

No puede llegar a más de 100 grados de temperatura la agua y la quemadura puede ser complicada. No, en ese sentido se fue. Cuando yo consulta, ¿las mangueras de refrigeración con el tiempo se degradan? Porque en un auto a mí se me explotó una manguera. Sí, sí, sí. Por lo general las mangueras convencionales tienen tres capas. Una capa de goma, una capa de tela, de malla e internamente otra capa de goma. ¿Cómo estás? ¿Tú bien?

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S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Pero sí, con el tiempo se van volviendo viejas, se van resecando, pierden la elasticidad. Y piensen que el sistema de refrigeración actual tiene presión en su interior. O sea, tiene presión interna por los vapores del líquido cuando se va calentando. Y en sí, el tacho de agua tiene que liberar esa presión cuando se excede, que es normal que se lea. Ahora, si el tacho de agua falla, lo primero que esté débil va a ser refusible.

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S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

y si la manguera esta vieja, va a reventar y si no, igual va a reventar la manguera por no que sea nueva o reventa el radiador o escupe de una manguera por la abrazadera pero si, me paso eso y se te llevo a fundir el motor o lo pudiste a tiempo? no, no, porque justo ahí a tiempo exploto la manguera y vi un humito de capo, ya me volví loco ah bueno, pero ya me volví loco

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Te cortamos, me lo dieron. Porque explotó la homocinética mía, me lo tomaron, porque ese auto me lo dio a mí. Mejor destruye, no sé qué. Destruye y compra otro. Destruye y compra otro. Y uno que destruyó me lo dejó a mí y yo tenía que repagar. Y me dejó tirar en medio de la talla porque esto era homocinética. Cuando me quiso llevar a tiro, no sé de dónde lo ganchó y cortó la manguera. Claro, le cambié la homocinética y dije, no, ahora voy a ir a comprar una manguera. Y le dije, no, anda con el auto. Y si no, no pasa nada, fue un par de cuadras.

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S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Y claro, no tenía líquidos de refrigeración y la temperatura que tengo que formar a todos los estacioneros y seguir el cambio de la pata porque no se podía rotar. Ah, bueno, no llegué a trefundir. No, no. Ah, bueno, bien. Pero no sé qué hizo como para cortar. ¿Plantás a ver de dónde lo enganchó, no? Sí, vaya a saber. ¿Alguien más? La calefacción también se explota, ¿no? La calefacción es parte del sistema de la refrigeración. Están en conjunto. Así que muchas veces el problema de la calefacción incide en la refrigeración directamente.

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S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Adentro, porque nosotros tenemos el radiador del auto normal y adentro del habitáculo hay un radiador pequeño, que es el radiador de la calefacción. ¿Qué hace la calefacción? Calefacciona, aumenta la temperatura, nos da calor. Bueno, ese calor lo toma del agua caliente del motor. O sea, tengo un radiador adentro que no tiene nada hasta que prendo la calefacción. Ingresa el agua del motor a ese radiador y me calienta adentro. Ese radiador tiene un ventiladorcito para que el aire salga de ahí.

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S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

y caliente. Y bueno, puede justamente reventarse ese radiador por mucha presión o por alguna falla en el sistema. Pero mirá, te moja todos los pies. Porque vos tenés, vos tenés, nosotros nos sentamos, el conductor se siente a la izquierda, el acompañante a la derecha y en el medio está la consola donde está la palanca o el freno de mano. Bueno, el radiador de la calefacción está ahí atrás de la consola. Y es muy común que quizás a veces nos probamos y pisemos la alfombra y esté toda mojada. Eso nos indica que la calefacción o el radiador está perdiendo líquido.

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S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

un truco de estachero es prender la calefacción para bajar la temperatura del motor o sea usa el mini radiador de la calefacción para enfriar un poquito más porque ya no da más obviamente no debería de ser así

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

A mi me paso que me explotó la pipeta en el 20AP y hay una pipeta de plástico ahí. Me fui hasta Carlos Ken con un grupo de amigos de auto y fuimos rápido. Cuando llegué ahí, de antes no tenía agua, todo da beneficio y había explotado la pipeta. Miró, pero inventó pipeta plástica. Claro, es la de plástico.

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

En teoría, todos los elementos del circuito están calibrados para aguantar la misma presión. Si esa presión se excede, va a reventar de a poco, algo va a rendar. Pero bueno, hoy vamos a hablar de todo eso. Piensen que el sistema de refrigeración es el que más laburo nos da.

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

por así decirlo, porque me quedo sin agua, se sopló la junta, se traba este hormostato y empieza a levantar temperatura y hay que pasar a hacer una reparación, cambiar bombas de agua, cambiar radiador, cambiar bargueras, hacerle servicio para reemplazar el líquido, piensen que el líquido se debe de cambiar cada 50.000 kilómetros, cada un año, sería recomendable, creo que nadie lo hace, muy pocos, pero la idea es entenderlo a la perfección así.

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

se sienten cómodos para enfrentar ese problema el día de mañana. Les voy a tomar el presente y empezamos. Kevin Barria, Yamira Aguguela, Joet Suchetti, Alejandro Guerreira, Ramiro Jiménez. Vos en la clase pasada no pudiste recuperar tampoco otro día? Acumplé el sábado. Ah, listo, te pongo acá, si no te quedo ausente. Ramiro González, José González, Pablo González.

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Luciano Brodecki Luis Jara Tomás Méndez Marcos Mendoza Carlos Pate Tiziano Bolón Cristian Santos Juan Ignacio Santos Nicolás Senores Gabriel Villa Daniel Fernández

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S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Matías Jórez. Agustín Pérezín. No me lo hablaste. ¿Tampoco tu nombre? No, porque cambié la noche. Ah, no sé, te tengo que agregar. Ok. Decime tu nombre y lo que llego. Federico Stefanini. No, no, no, no. Gracias. Hay que ir cambiando. No sé qué, bueno. El fin de lo que me pasó con un amigo.

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S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Es que él ni siquiera le ponía refrigerante. Usaba agua de la manilla. Sí, era más común. No sé, tuve cambiado los... No sabe cómo se llama. Más como los conductitos, porque se oxidaron y se partieron directamente. Los picos. Eso. Los picos donde van las mangueras. Y se llenó también las mangueritas de sarro. Sí. Encima lo hace de... Sí. Imagínate la tapa cómo debe estar. Ah, sí, perdón.

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

No, pero digo, el sarro tiende a dañar y a comer todos los materiales horrorosos, todos, en general plásticos también. Igual se le revan, ¿no? ¿340.000 kilómetros? ¿Cómo debe estar esa tasa? No, no, sigue sorprendente. Bueno, vos pensá que, mirá, cuando uno desarma tiene que evaluar luego cómo están los conductos. Esto está bastante bien, no tiene nada de corrosión.

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Pero bueno, abajo les voy a mostrar, desarmamos un 504, no sé si les mostré la clase pasada. Pero la tapa está, tipo, este conducto ya casi que lleva el cilindro de tanta corrosión. Está detonado, eso hay que rellenarlo, aunque no se recomienda, se puede llegar a rellenar y se hace un plano y queda relativamente bien. Pero bueno, pobre motor, no hay que usar agua de la canilla.

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Sistema de refrigeración ¿Qué entienden del sistema? ¿Cuál es su función? ¿Refrigerar el motor solo eso?

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Mantener una temperatura estable, tampoco enfriar lo demás. A ver, en sí el sistema de refrigeración controla la temperatura del motor, básicamente, tanto en frío como en calor. Si yo les pregunto, ¿qué es un motor? ¿Cuál era la definición?

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S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Una máquina que convierte energía del química a movilidad. Y son máquinas térmicas, por ende trabajan con temperatura y necesitan de la misma.

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Tengan en cuenta que si el motor no agarra temperatura, las piezas no dilatan lo que se calculó que van a dilatar. ¿Y qué le van a pasar a las piezas? Van a tener un juego. El cojinete con el eje de submuñón, ya sea de simuñal o de biela, va a estar como loco golpeando hasta que esto agarre temperatura, dilate y quede perfectamente hermanado. Lo mismo con la cabeza del pistó, con la luz de valbra. ¿Te acuerdas que nosotros teníamos una luz de valbra? Que desaparece prácticamente cuando el motor calienta.

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Si yo tengo mucha luz de válvula, la válvula no abre del todo, pierde eficiencia volumétrica. O sea, necesitamos que el motor esté caliente, no solamente enfriarlo, sino que necesitamos que agarre su temperatura lo más rápido posible. Y de eso se encarga el sistema de refrigeración. Hacer que el motor llegue a su temperatura de trabajo en el menor tiempo posible y una vez que llegue a esa temperatura, mantenerla estable, sin que se exceda.

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

¿Cuánto es más o menos una temperatura de trabajo normal? 90, 95. Bueno, hoy por hoy los motores trabajan a 100 grados, 110 grados. Esa es su temperatura de trabajo. Antiguamente iban cada vez con menos temperatura. Si yo voy en una línea de tiempo para atrás, primero eran 90 grados, después 80 grados, más atrás teníamos 70 grados, temperatura de trabajo de un Falcon, Renault 2, Chevrolet 400. Era una temperatura normal para ese tipo de funcionamiento.

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Hoy por hoy los motores están un poco más exigidos, alcanzan más temperatura y esa temperatura no daña nada siempre y cuando se mantenga estable.

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

si no usas termostato o si usas? y bueno ese es el problema si yo trabajo muchas horas con el motor frío las piezas internas van a estar en desgaste constante voy a tener un desgaste prematuro capaz que el motor dice que tiene 100 mil kilómetros pero hace 50 mil kilómetros está sin termostato yo ese motor no lo compro ni loco porque sé que internamente tiene un desgaste prematuro

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Es muy importante cuando vayan a comprar un vehículo que pregunten, indaguen un poco de qué es lo que se hizo. Más allá del número que dice el tablero de los kilómetros, ¿no? Porque si esos 100.000 kilómetros fueron cagándose a palo, tampoco es bueno. Pero básicamente, sacarle el termostato a un motor y anulárselo es acortarle la vida útil al motor. Es una solución para cuando se traba el termostato y no tengo otra alternativa, ¿no? Porque básicamente el termostato es una pieza que divide.

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

El flujo de agua del radiador con el flujo de agua del motor. Es una pieza que está en el medio. El termostato trabaja como una llave de paso. Permite que el agua del radiador ingrese al motor para mantenerlo frío o que el agua del radiador no ingrese al motor y que el motor agarre temperatura súper rápido. Muchas veces pasa que el termostato se traba y si no fluye el agua...

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Se funde, ¿no? Muchas veces lo que se suele hacer es que se saca el termostato porque no queda de otra. Pero lo ideal es poner el termostato de nuevo. ¿Viste? Se saca el nuevo y se pone lo nuevo. De la temperatura que indica el fabricante. No un termostato que sea más frío. Sí puedo poner un termostato que sea más caliente en el caso de que yo prepare el motor y lo haga trabajar más exigido, ¿no? Supongo que me ponga una leva, un escape del motor va a exigirse un poco más. Así que ahí tengo que empezar a hacer algunas variaciones.

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Pero ahora vamos a ir atacando cada uno de los temas. Sistema de refrigeración, bueno, su objetivo, entre varias, es evacuar la temperatura que se genera dentro del cilindro y de la cámara de combustión, transfiriéndosela al refrigerante y al refrigerante al aire.

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Muchas veces los sistemas de refrigeración no son por líquido, sino que son solo por aire, como las motos. Las motos, por ejemplo, no tienen radiador de agua, hablando de motos de baja cilindrada, sino que tenemos nuestro cilindro con unas aletas por donde pasa el aire, el aire que pasa se lleva a la temperatura y lo mantiene una temperatura estable.

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Bien, otra de las funciones u objetivos es evitar las temperaturas extremas en los órganos internos del motor y accesorios para permitir el correcto funcionamiento del mismo sin que se ocasione el engrane de estos órganos. Y acá voy con esto de preparar un motor. Si un motor convencional, hoy a la tarde un muchacho hablaba de un Corsita que le puso una leva. El motor normalmente trabajaba entre 92 y 97 grados, normalmente.

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Ahora con la leva, el escape y las ganas de estar todo el día, está trabajando 97, 100 grados. Aumentó un poco más la temperatura de funcionamiento. ¿Qué va a pasar con las piezas internas? Van a dilatar un poco más de lo calculado. Por más que la luz de aceite sea correcta, si yo genero más dilatación, corro riesgo de engrane. Así que, ¿qué deberíamos de hacer? Modificar el sistema de refrigeración para volver a la temperatura.

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

normal de funcionamiento. Piensen que la luz de aceite está directamente asociada a la dilatación que tiene ese motor. La dilatación va asociada a la temperatura que alcanza. Así que esas cosas hay que tenerlas en cuenta. No solo potenciar por potenciar, porque no es difícil, pero hay que hacer que funcione y que dure la potenciación, no que llegue a la esquina y que se rompe. Bien, de eso tomen nota, va todo para el examen, así que... Y mantiene un control estable de la temperatura dentro del cilindro.

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Antiguamente hubieron motores de autos que tenían este sistema, como el Citroën 12B o el Citroën 13B, la Volkswagen Combi, el Escarabajo. Eran sistemas con el cilindro todo veteado, con álabes, para que el aire se encauce y pase por ahí y mantenga estable la temperatura. Un cambio, porque nunca perdíamos agua, no teníamos que estar echando el agua.

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Pero bueno, tengan en cuenta que eran motores que no tenían mucha potencia, ni mucha temperatura, así que con refrigeración por ahí alcanzaba y sobraba. ¿Motor diesel? Sí, motores diesel de baja vuelta, piensen que el diesel nos fila mucho. Es común que motores diesel. ¿No me penetaba mucho? El motor diesel, el aire calienta en el interior, para generar la detonación.

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Trabaja un poco más caliente el diésel que el naftero, pero al girar poco no genera tantas explosiones. Mientras sea viejito, con aire lo puedo encontrar sin ningún problema. ¿De qué era? Perdón. No me sé la marca del motor, pero me estaba puesto en un Ford 350. ¿En un Ford 350? Sí, nosotros usábamos ese y alombrado le mandaba no cargado, ¿verdad? No cargado. Buscando el radiador, ¿no? Qué maldito. En el caso mío, si les tocó cosas...

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

a generarle un tiempo

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Pero quería hacerle algún retoque. Mirá, lo que funciona no se toca. Yo no me calé de nada, porque capaz limitar la entrada de aire, en vez de querer focalizarla, lo que vos querés fabricar es un encauzador, que encauce más el aire ahí, pero capaz que te sale mal. No es porque no tenés mala onda, pero capaz es mucho desarrollo que tenés que hacer para que quede bien, por así decirlo, y quizá el sistema que tiene alcance eso. Vos pensá que lo diseñaron ingenieros.

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

En teoría probaron un montón de cosas y así como está funciona. Yo porque no tengo las aletas y las tengo que hacer y bueno, lo pensé así. ¿Cómo las aletas? ¿Del cilindro están rotas? No, no, no, digo del tapó, viste, que tiene como una celtita. Pero no las tengo. No, diría que haría esas aletas en vez de centrarle. Claro, haría las aletas. No, no estaría como... No, sí, de seguro. Tengo que ver dónde, estacionamiento. Da, déjalo en ayer, no pasa nada.

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S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

No estoy seguro. Paypal tiene de todo. Es un tema de seguridad.

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Bueno, después lo que hubo gracias al avance tecnológico fue la refrigeración por líquidos, por fluidos. Lo más común es que nosotros encontremos refrigeración por líquido refrigerante, en donde el líquido refrigerante como tal se mete entre las paredes del cilindro y el bloc para mantener estable la temperatura del cilindro. Lo mismo en la tapa. Nosotros tenemos circulación de líquido refrigerante para mantener fría la cámara de combustión y controlar la temperatura.

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Esto sería un sistema por líquido refrigerante. Pero también está el sistema de refrigeración por aceite. En ese caso, no se mete el aceite entre el cilindro y el bloc como si fuera agua, pero el aceite del motor que trabaja en la fricción se enfría a través de un radiador. Como por ejemplo motos. Motos de más de 250 centímetros cúbicos o 200 centímetros cúbicos van a ver que tiene un pequeño radiador. Adelante.

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Bien, van a ver en moto que encuentran un radiador, no es un radiador de agua, sino que es un radiador que enfría la temperatura del aceite. El aceite va hacia la pieza móvil, absorbe la temperatura, pasa por el radiador, se enfría el aceite y mantiene estable todo lo que tenga fricción. No es que tengo aceite alrededor del cilindro, como si fuera el líquido refrigerante, pero sí que se enfría el aceite.

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Hoy por hoy lo que tenemos es la combinación de ambos sistemas, o sea, por líquido refrigerante convencional, circuito cerrado, circuito forzado por una bomba, y aparte sumado tenemos un sistema de enfriamiento por radiador en lo que es el lubricante, el aceite. Tenemos los dos en combinación, que genera mucha mejor estabilidad, enfrío mucho mejor, es lo más óptimo que podemos producir. Pero bueno, en un principio...

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

La idea de lo que es un sistema de refrigeración era que se ha cerrado en un vehículo convencional. En los primeros tiempos estos sistemas no tenían bomba de agua. Ahora vamos a hablar bien de eso. Pero bueno, creo que la imagen la reconocen, ya el motor lo conocen bastante, ya la tienen bastante clara.

24:40

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Tenemos el cigüeñal, arriba están los cilindros, árbol de leva a la cabeza, dos válvulas por cilindro y vemos el radiador con el depósito de agua en la parte de arriba. El depósito alimenta el radiador y el radiador alimenta el motor. Hay algo que tienen que entender sobre...

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

El agua es que funciona muy parecido a lo que es el oxígeno. ¿Qué pasaba cuando friccionábamos el agua, por ejemplo? Ah, el oxígeno. Si se calentaba, bueno, con el agua pasa lo mismo. Si el agua tiene mucha turbulencia, empieza a calentarse naturalmente, más allá de que absorba la temperatura de una pieza. ¿Qué pasa cuando una pieza se calienta?

25:21

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Se expanda, se dilata. Bueno, con las moléculas del agua pasa lo mismo. El agua caliente está expandida, aumenta su volumen. Así que eso hay que tenerlo en cuenta. Cuando uno llena el tacho de agua, no lo llenen al máximo. Porque cuando eso caliente, va a empezar a dilatar el agua y va a rebalsar o va a reventar algo. Por eso, el nivel de agua suele ser de la mitad. Para que pueda dilatar, que cuando el agua se enfríe, se contraiga y pueda disminuir su volumen de cierta forma.

25:50

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Bueno, el agua caliente pesa menos que el agua fría. El agua fría es mucho más densa, tiene mucha más materia, por ende suele ser más pesada. Es muy común que el agua caliente se aloje en la parte superior del radiador y que el agua fría decaiga por la velocidad de que se sale el peso y termine abajo.

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Bueno, ese principio de funcionamiento del agua se aprovecha para generar circulación. Nosotros a la bomba de agua, que en este caso no la muestra, siempre la vamos a tener conectada a la parte inferior del rayador, que va a estar succionando, ¿qué cosa? Agua fría. El agua fría la fuerza a entrar al motor y la expulsa como agua caliente a la parte superior. Y ese circuito está constantemente trabajando. Bien, bueno, eso es un circuito cerrado, un circuito común, por así decirlo.

26:38

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Fíjense que nunca va a haber agua en el cárter, no debería. No hay enfriamiento en esta zona porque acá enfria el aceite. El aceite mantiene la temperatura de la parte baja. El agua como tal refrigera los cilindros, los conductos y refrigera la tapa de cilindro. Bueno, también tenemos sistemas con circuito abierto. Esto en un auto no existe.

27:01

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

porque no puede, por así decirlo, tomar agua de un depósito y tirarla al medio ambiente, sino que este sistema lo vamos a encontrar en motores marinos, en lanchas o motos de agua, por ejemplo. El principio de funcionamiento es el mismo, refrigerar el motor con todos sus sistemas. Ahora, el tema es que si es un circuito abierto, voy a tener una bomba de agua girando con el simuñal que va a estar succionando agua de donde esté el vehículo. Tengan en cuenta que al ser un vehículo...

27:31

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

marino por así decirlo va a estar en el mar o en el río así que en el primer paso vamos a tener un filtro una malla filtrante para evitar que agarre palito piedra vida por ejemplo que succione cualquier cosa

27:47

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Después vamos a caer un filtro que separa los minerales, es un filtro de carbón, no sé decirlo, y trata de separar la sal para evitar que la sal llegue adentro de todo el circuito para que no termine dañando las piezas. Y después pasa por todo el sistema enfriando todo lo necesario y eventualmente termina saliendo de nuevo al río o al mar. ¿Nunca vieron un video de una moto de agua acelerando? Que tiene un chorro de agua.

28:12

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Bueno, uno capaz puede llegar a pensar que es porque el escape lo tiene ahí, que el escape arrastra agua, pero no, en realidad es el sistema de la refrigeración que está haciendo su circulación en un circuito avión. Es raro que se encuentren con esto, a menos que se dediquen a trabajar con mecánica de aeropuerto, ahí sí, pero si no es algo un poco común. En un auto no lo vamos a ver, todavía hay. ¿Aguas llaves o acuáticos? ¿Autos acuáticos? Sí, viste que hay uno, creo que viene una marca china esta BID.

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S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Hizo un auto que se mete al agua así y flaca. Hizo una mota aérea también. ¿Hizo una mota aérea? Esa no lo tenía. Agarra que tiene cuatro óptices gigantescas que gigantescas con un dron. Un dron pero para un humano. No, joder. Todos los chinos se van a llevar al mercado. ¿Qué cosa es? Bueno, el primer sistema refrigerado por agua, circuito cerrado en un auto, no tenía bomba de agua. Era un sistema termosifón.

29:15

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Ahora vamos a hablar bien del sistema, pero ¿conocen los Ford T o los Ford A? Esos autos carretas, autos que les digo de la época de los años 20, los años 30, hace más de casi 100 años prácticamente. Bueno, eran sistemas viejitos en donde no teníamos bomba de agua. ¿Cómo se les ocurre que puede llegar a circular el agua?

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

No, eso para la lubricación. Tampoco tenía bomba de aceite. Diferencia de temperatura. Bien, el agua caliente va a estar arriba. Siempre va a estar arriba. Una vez que el agua caliente llega al radiador, instantáneamente se va a empezar a enfriar. Porque el radiador está más frío que el motor. A medida que el agua se enfríe, va a ir recantando por gravedad.

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

A medida que siga fluyendo se va a seguir enfriando mucho más. Esto llega a un punto donde genera un arrastre, genera una succión. El agua de abajo está chupando el agua de arriba y mantiene un flujo, un flujo constante. Pero ese no es el flujo o el principio que mantiene todo el movimiento. Es parte, pero en realidad funciona a través del sistema termosifón. ¿Saben cómo funciona un sifón de soda? ¿O saben lo que es un sifón de soda? ¿Sí? ¿O alguien nunca vio un sifón de soda?

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

¿Sabés que hay mucha presión y cuando la abrís sale? Sale esa presión. Bueno, ¿vieron una vaciosa? Si la agitan, ¿qué pasa? Se infla. ¿Por qué? Porque está hecha de un gas. Ese gas libera burbuja cuando uno lo empieza a revolver. Básicamente, la presión hace que se infle y bueno, esto puede reventarlo. Ahora, voy a hacer un pequeño dibujito para que esto se entienda mejor. Esto va para el examen, ¿eh? Bien, voy a dibujar un cifón de soda, no se ríen.

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Bueno, básicamente piensen en una botella, bien, piensen en un sifón, que es básicamente una botella, en donde en su interior tenemos soda. Esa soda genera gas, ese gas se separa del líquido, y el gas es mucho más liviano que el líquido, ¿no? Así que lo vamos a tener arriba. Bueno, el sifón de soda tiene un pico, ese pico tiene una salida, y esa salida la maneja un pequeño gatillo.

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S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Un pequeño gatillo que abre una compuerta. Cuando yo bajo el gatillo esa compuerta abre.

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Y el pico está conectado a una manguera. Que va abajo de todo. Que va abajo de todo. Nunca llega abajo de todo. Por eso nunca terminamos de aprovechar. Bien, el principio de funcionamiento es el siguiente. La presión del gas que hay arriba está empujando el agua para abajo. Cuando uno aprieta el gatillo del sifón de soda, se abre esta compuerta y todo el agua va a querer salir por donde pueda y va a terminar escupiendo soda. Ese es el funcionamiento del termosifón.

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Ese mismo principio lo aplicamos para el flujo de agua en un motor. ¿Qué pasa? Cuando el agua se calienta, por más que no llegue a hervir, el agua caliente genera vapores. Ese vapor eleva la presión del circuito. Así que esa presión en el circuito favorece el flujo. El principio es por temperatura.

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Y después tenemos una ayuda del termosifón. Eso hace que el flujo sea constante y se mantenga circulando. Obviamente que hasta que no caliente el motor no va a empezar a circular el agua. Así que en un principio el agua está estancada. Eso es bueno porque el motor llega a temperatura de forma rápida. No tengo termostato, no tengo bomba de agua, solo tengo un radiador. Si tengo paletas, si que tengo acá una paleta que está obligando a que el aire pase por el radiador. Si evitando que el motor le dé...

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

calor al radiador, siempre el flujo de aire va a ser hacia el motor. Siempre. Nunca podemos tirar aire hacia el frente, porque si no le estamos dando el aire del motor, eso téngalo en cuenta. Después hay que ver si las paletas están acá o si están del otro lado. Si está del otro lado hay que soplar el radiador. Si está de este lado hay que succionar el aire para que pase por el radiador. Eso muchas veces se pasa de largo, uno se olvida y después empieza con problemas de temperatura.

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Bueno, ese principio es el que mantiene la circulación en esos motores. Así que si en el examen les pregunta cómo funciona el sistema termosifón, funciona por presión, por diferencia de temperatura. ¿O cómo se llama el sistema que no tiene bomba de agua? Termosifón. Pero en el circuito, ¿cuál sería la compuerta para que camine? ¿Para que qué? O sea, ¿no tiene termostato? Sí.

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

La presión calienta, se hace presión y empieza a mover solo el agua. Claro, la temperatura la tengo arriba. Esta presión obliga a que el agua circule, porque al haber presión, el agua empieza a querer escaparse para los costados. El agua caliente, al ser más liviana que el agua fría, va a tender a ir para arriba. El agua caliente no va a ir para abajo.

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Así que el agua caliente del motor va a tender a ir hacia el radiador. Y el radiador, al tener mucha más altura que el motor, que eso es un dato a tener en cuenta, tiene mucha más altura que el motor, por gravedad termina haciendo que el líquido descienda, se enfríe y vuelve a entrar al motor. Y es un flujo que no tiene velocidad igual, no es muy eficiente, pero es lo justo y necesario para ese tipo de motores, que no tiene mucha velocidad. Porque después vamos a ver, como bien dijo el compañero, no tiene bomba de aceite esto.

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Sino que lubrica a través de un sistema llamado cucharita Abajo en el cigüeñal La bancada tiene una cucharita Que agarra el aceite y lo tira para arriba Estos motores se los conoce como...

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S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

motores de tapa plana, o sea que es la tapa de cilindro, aparte de ser plana, no tiene ni válvulas, no tiene ningún conducto, solamente de refrigeración, no tiene lubricación, la tapa no necesita lubricación. Miren, les voy a mostrar una imagen para que lo entiendan, no sé si alguno alguna vez desarmó uno, o el día de mañana si tienen la suerte, mándenle una fotito al grupo, no se olviden, corten unos meses.

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S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

¿En serio? No, no debe. ¿Y está en marcha? Todavía no. ¿Todavía no? El motor a manivela. Eso no tiene burro. Hay que clavarle una manivela y darle hasta que gire. Bueno, les muestro a ver la imagen acá. Bien. Bueno, miren el cacho de radiador que tiene. Son súper trompudos estos vehículos. Si uno los ve en imagen. A ver si hay alguno de frente.

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

ven el cacho de trompa que tienen, son puro radiador, pero son muy necesarios porque si no el sistema no funciona, super troncudos. Bien, bueno y acá se puede ver la parte de temperatura, por donde va saliendo el agua, acá se puede ver la tapa de cilindro que solamente lleva sus bujías, fíjense los cables de bujía lo que son, son cables comunes.

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

En este caso ya tiene encendido, ya tiene motor de arranque, este sistema es un poquito más moderno. Tenemos la correa de accesorio que hace girar un eje, el cual tiene las paletas, para que el aire pase. Fíjense que el eje se corta acá. Hoy por hoy este sistema tendría acá la bomba de agua, para forzar el agua circular. Bueno, tenemos lo que es admisión y escape. Ahora, si yo les muestro uno de estos desarmados, a ver...

37:02

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

para que vean por qué les dice el tapa plano ahí está destapado esta sería la tapa de cilindro que posteriormente va a ir esta es la cámara de combustión alojamiento para la bujía cavidades para el líquido refrigerante y en la parte inferior tengo los pistones y cada válvula dos válvulas por cilindro claro son válvulas que están abajo del bloque

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Después la innovación de este sistema fue poner las válvulas en la tapa, pero no el árbol de leva. Por eso los motores OHV, Overhead Valve, o sea, válvulas en la cabeza. Nosotros dijimos que OHV era varillero, porque era fácil de acordarlo, de reconocerlo, pero en realidad las siglas es motor con válvulas en la cabeza. Era una innovación tener las válvulas en la parte superior.

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S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Todos los motores de su entonces eran motores de tapa plana, como el motor continental, bueno, Forte, Foraf. A ver si tengo una imagen lateral del motor en donde esté destapado. Se pueden ver las válvulas acá. Ah, era la misma. Bueno, ven, miren la manivela.

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

árbol de levas con engranajes, iguñón con engranajes, distribución con engranajes, árbol de levas en el blog, unas mini varillas con sus botadores y acá están las válvulas, resorte de la válvula y la válvula, miren hay una válvula parcialmente abierta, es un motor en corte este, allá tenemos los pedales que van directamente agarrados a todo lo que es el sistema, todo 100% mecánico, todavía no había principios hidráulicos aplicados a esto, ni por el freno ni por ningún lado.

38:52

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Y bueno, la comunicación la generaba el cigüeñal tirando aceite para arriba. En cucharitas no tenía ni bomba de aceite ni bomba de agua. Esto era un lujo. Funcionaba. Funcionaba mucho. Pero bueno, no le pidan velocidad, no le pidan performance, no le pidan nada.

39:15

S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Un botador que va girando y va a volviendo el nafta. Ah, claro. Y funciona todavía. Bomba de nafta mecánica, 100% mecánico. Mirá, es copado. Bueno, acá se puede ver el sistema, ¿no? Estapa plana, el radiador, siempre el radiador gigante. Y acá abajo se ve el tren de válvulas, todo lo que ocasiona las válvulas de los primeros sistemas. No nos importa.

39:44

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Sistema en termos y fondo. Bueno, la evolución a esto sigue siendo un sistema cerrado, pero forzado. O sea, con bomba de agua. Acá vamos a encontrar una bomba de agua que va a estar succionando el agua fría y obligando a que salga del motor. Sigo teniendo todavía esa...

40:00

S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

La diferencia de temperatura, el efecto termosifón, pero ya ese no es el encargado de hacer que el agua se cule. Lo bueno de tener una bomba de agua es que el radiador puede ser chiquitito, puede estar ubicado en cualquier lado, porque la bomba de agua va a chupar agua, no necesita que el radiador esté por arriba del nivel del motor para que le meta agua. En este caso, mejoramos mucho el espacio, la eficiencia, ¿no? Porque al tener una bomba de agua, manejamos más caudal de agua. Sistema forzado, bomba de agua.

40:36

S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

esto lo tienen que entender bien claro son preguntas de exámenes que a veces pueden ser meias capciosas y pueden prestar a la confusión pero mientras uno lo tenga claro la bomba generalmente va en la parte de abajo dijo no? la bomba toma agua de la parte de abajo pero suele estar en el bloque es raro que la bomba esté en la tapa por ejemplo es raro nunca lo he dicho yo personalmente que haya una bomba de cilindro pero toma agua fría la bomba y genera flujo bien, temperaturas de oro de los internos

41:46

S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Bueno, creo que de esto charlamos un poco la primer clase, cuando hablamos un poco del motor en general. Bueno, estas son las temperaturas normales que tiene un motor convencional, ¿no? Motor 1004, 1006. Es orientativo, no es así siempre, pero bueno, nos sirve para entender un poco mejor. ¿Cuál es la misión justamente de la refrigeración, no? Evitar que esto se eleve mucho más. Esto es una temperatura de estado. ¡Salud!

42:16

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Bien, bueno, se puede ver claramente cuál es la admisión y cuál es el escape, por la diferencia de temperatura.

42:23

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

El aire que entra en el motor está a temperatura ambiente, 20 grados. En este caso tenemos lo que es un calentamiento de la mezcla. En algunos sistemas viejos tipo Falcon o creo que el TAMNUS en nuestro caso tiene, la admisión tiene una entrada de agua para que esté relativamente caliente y que ya la mezcla entre con temperatura y no le cueste tanto detonar.

42:46

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Por un lado es un beneficio, pero por otro lado es contraproducente, porque si el aire está caliente, pierdes cantidad de oxígeno y no es del todo bueno. Así que hoy por hoy ya no se usa más ese sistema, pero antiguamente para los carbos era eficiente. Bueno, en sí, cuando el inyector pulveriza combustible, el combustible termina enfriando la mezcla y la entrada termina siendo mucha más fría, al fin y al cabo, por más que haya un calentamiento.

43:14

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

El ingreso al motor termina generando una combustión de más o menos 1000 grados. Pero al ser una combustión corta, es una explosión y ya esos 1000 grados no se terminan de reflejar en la pieza. Hoy me preguntaron, habían visto en ChatGPT, no sé qué pregunta hicieron, de que por qué si la combustión es de 1000 grados el pistón solo llega a 300 grados. Bueno, la respuesta es que la combustión es...

43:41

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

en tiempo muy corta, si yo agarro un soplete, empiezo a tirar fuego, una pistolita, un soplete, mido la punta de la llama y tengo 1000 grados, agarro una pieza y le empiezo a dar calor, esa pieza va a demorar un tiempo en llegar a 1000 grados, así que la combustión al ser unos segundos no termina de reflejar esos 1000 grados en la pieza, si que es verdad que hay una combustión atrás de la otra y eso eventualmente genera temperatura, pero bueno piensen que el cilindro

44:09

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Tiene a su alrededor líquido refrigerante y tenemos refrigeración de aceite también. Así que la temperatura se mantiene estable, no se llega nunca a esos mil grados. O no se debería, sería lo ideal.

44:19

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Bien, se puede ver que la válvula de admisión maneja de 250 grados en el pie de la válvula, porque acá recibe el fuego, y después en la guía de la válvula tenemos 100 grados, temperatura normal. Ahora, la válvula de escape recibe mucho más calor, porque es la que está constantemente sacando el fuego, la llama de la combustión. Es muy común que la luz de válvula en el escape sea mucho más que en la admisión, por esto, porque tiene mucha más temperatura, así que la dilatación en el escape siempre va a ser más.

44:48

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

en la admisión bueno, 400 grados en el vástago de la válvula 250 en la guía después cuando hablemos solo de válvulas vamos a ver que internamente

45:00

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Las válvulas de escape tienen sodio, sodio líquido, que ayuda a disipar el calor de la válvula. Esto mejora su eficiencia en términos de temperatura, pero empeora la rigidez de la válvula, porque es hueca. Así que ojo, porque los motores actuales, 16 válvulas, traen válvulas huecas con sodio. Si uno lo potencia mucho, puede cortar una válvula, que se corte la válvula, al medio de tanta exigencia.

45:24

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Por otro lado, tenemos que saber que el pie de la válvula se refrigera cuando la válvula sienta en su asiento. O sea, acá. Y si yo genero un cambio de temperatura muy brusco, también se corta la válvula. Piensen que la válvula normalmente trabaja a 760 grados.

45:43

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Si yo al motor lo preparo para la competición y va a manejar 100 grados más probablemente. Y si yo enfrio de golpe esa válvula, se parte. Se pierde un pedacito de válvula que cae para adentro y hace un desastre. Así que ojo con eso. Bueno, después temperatura del pistón, 320 en el centro, 260 en los costados y abajo en la apoyera del pistón tenemos 200 grados, 240 en el perno, 150 en la viena. En muchos casos vamos a encontrar acá abajo un pillador.

46:12

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

un pillador de aceite, que básicamente es un inyector de aceite, tira un chorrito de aceite directo a la pollera, abajo del pistón, básicamente acá, para mejorar todavía más la temperatura, y de paso, lo ubica el perno, así que es un golazo que tenga pillador, motores diésel tienen pillador, y motores turbo tienen pillador, motores aspirados es raro que tenga, a menos que sea diésel.

46:38

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Bien, bueno, la palera del cilindro debe mantenerse entre 150 y 100 grados para evitar quemar el aceite y que se deteriore la película de aceite formando residuos carbonosos. O sea, si yo quemo el aceite, lo solidifico, se vuelve carbón. Ese carbón puede trabar un aro y hacer que después fube el compresivo. En mucha temperatura. ¿No me quedó claro cuando decís que refrigera la válvula de escape? ¿En qué momento? Cuando se cierra, ¿no? Porque nosotros, mirá, acá tengo justo la mano. Nosotros tenemos la válvula.

47:09

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Ahí abre la válvula. Cuando la válvula está abierta, el flujo de gases de escape está saliendo. Por ende, la válvula tiene mucho calor. Cuando la válvula cierra, asienta en su asiento y ahí refrigera. Le pasa la temperatura que tiene el pie al casquillo. El casquillo es el asiento de la válvula. Donde hace ese cambio de temperatura, si es muy brusco, se corta la válvula.

47:32

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Salir una porción, un pedacito, como si fuera una porción de pizza, cae abajo. Si el pistón tiene cavidad, puede que quede acá, no pasa nada. Ahora, si se mete al costado, entre el aro y el cilindro, hace desastre.

47:46

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Con eso lo vamos a ver igual cuando desarmemos la tapa y hagamos el esverilado de la válvula, que es básicamente lograr que asiente bien. Tenemos que controlar cuánto es el ancho del asiento. Porque si la refrigero de golpe se va a quebrar y si no refrigero lo justo y necesario se termina quemando la válvula. Genera mucha carburilla y después no cierra. Eso lo vamos a ver después cuando lo veamos la tapa desarmar en posición. Si no desarmemos la válvula cambia sube de temperatura.

48:16

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Porque si no asienta bien la válvula no se refrigera del todo y sube mucho la temperatura de la válvula. La válvula de escape es la más comprometida, está sometida a 700 grados promedio y su único camino para disipar el calor es su asiento y la guía de válvula.

48:34

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

La cámara de combustión no debe superar los 270 grados para evitar puntos calientes que produzcan autoencendido en la mente. Un punto caliente sería un pedazo de carbonilla que quede incandescente y que genere una autodetonación cuando le entre el combustible. No deberíamos. Y por último el pistón, este se refrigera a través del cilindro y de los aros y no debe superar los 320 grados.

48:58

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

promedio, ¿no? Obviamente cada motor tiene su temperatura. Es un motor normal, no un motor de alta performance que conecta mucho más temperatura. Bueno, actualmente algunos se refrigeran a través de un inyector de aceite o un pillador que básicamente tiene un chorrito y mantiene más estable la temperatura. Hablando de pillador, me voy al baño.

52:38

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Ve el tablero y le dice 40 estroces. Usate. Usate la foto. Normal. Para lo que está preparado. Para lo que está preparado. Un día esto trae. Yo sé. No tiene filtrera. No le freno a la rueda. No tiene aceite. Cae el asunto. Pide cariño. Se lo tengo que dar yo. Ya se lo salió a mi viejo.

53:09

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Ya a este punto vamos bastante avanzados con lo que es el entendimiento. Creo que están ya por lo menos entienden del tema. Es un montón. Igual el chabón les hizo pedir una de las... O sea que había un cilindro que no abría nada, no se alimentaba. Ya lo habían dicho, un cilindro estaba con un problema.

53:40

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Y ahora, bueno, estamos esperando que nos llegue. ¿Y le vas a ir con la leva más o solo a reparar? Ahora, en el momento, queremos hacer que ande. Ok. Porque tal vez le tiene que llegar ahora, después le llega el quilevalo, que es un motor en marcha. Hacemos un marcho en la B.I. y son abajo. Eso es horrible, acá tenemos un cilindro menos. También un cilindro menos. ¿Y qué te dijo de una rolleva? ¿Que te repara el mismo, pero rellena? Le dijo que mi prioridad había jugado con... porque nosotros, la primera vez que lo hacemos, debía haber más que no podía rellenar. Y cuando iba a salir.

54:17

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

en el barato estuve moviendo y en un árbol de arriba nos dejaron 100 lucas en el barato ya estaba trabajado, picaron todo hace poco y nada, va bien bueno, yo era el controlador, no creo que había ninguna grieta, ninguna estería, ningún nada fraco, nada de verdad además lo vendí con la tapa de dos árboles y todo, muy segura muy loco? estaba en el barato del cubro, era un pueblito de acá afuera, ese bolsillo yo al lado mío fui hasta Lujano a buscar el capó

54:58

S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Bueno, hay que buscar, hay que buscar bueno.

55:00

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Hay que quedar. Aprovechás y vas de paseo. Paso acá, traigo un souvenir. ¿Qué auto tenés acá? Una o tres, pero viejito. De la 2000, por ahí. Sí, 2001. Tiene detalle. Tiene detalle, sí. ¿Puedo avanzar? Sí.

55:24

S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

y después el termostato ¿qué es termostato? pregunta de examen, ojo y se lo voy a simplificar porque no nos mareó mucho el termostato básicamente regula el caudal del líquido refrigerante en pocas palabras y el termostato se encarga de dejar que pase más agua o menos agua o intermedio también así que regula el caudal del líquido refrigerante por momentos no deja que el agua circule

55:50

S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Y por momentos deja que el agua circule, todo en función de la temperatura. Si el motor está frío, el agua no tiene que circular. Se tiene que quedar en el motor para que caliente rápido. Cuando el motor calienta, el termostato tiene que abrir y tiene que permitir el paso del agua. Es una pieza chica, bastante chiquita, no tiene mucho tamaño. Acá tengo un termostato. Este es un termostato simple, este es uno doble. Ahora vamos a ver las diferencias y les voy a dejar.

56:18

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Los termostatos todos traen en algún punto una inscripción que determina a qué temperatura abre, siempre. Este parece que salió el Titanic. Tienen que decir a qué temperatura abre en algún lado.

56:58

S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

78. ¿78? 71. ¿73? 83. Se ve que son de motores 10 grados, porque 70 grados es bastante frío. ¿Ese? 70. ¿Esos? 82. ¿Ese? 95. Bien, eso ya es un poco más actual. 92. Bien, eso es de este motorcito, tipo Corsa. ¿Ese?

57:31

S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

78, miren acá estaba 82, 82, bueno creo que los más altos son esos de 90, que son de vehículos actuales, los de 70 tenemos 20 grados de temperatura, es un montón, ojo porque a veces los termostatos son compatibles en diámetro y en forma, pero no en temperatura, siempre tengo que respetar lo que dice el fabricante, aunque tengamos en cuenta si tiene alguna modificación de potenciación, capaz hacer que abra 10 grados antes, para evitar que caliente 10 grados más,

57:59

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

y que diga temas de lo calculado. Eso hay que evaluarlo en el momento en que se esté por reemplazar o reparar. Porque no se repara, se reemplaza. Y se puede reemplazar.

58:09

S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Y su funcionamiento es 100% mecánico, no requiere de electricidad para funcionar. Funciona 100% a través de la temperatura, que genera una dilatación. Internamente tiene una cera. En el émbolo de bronce que tiene hay cera llamada parafina. Esa cera con la temperatura se expande y genera una apertura. Cuando se enfría se encoge y genera un cierre. Y a esto es lo que le suena hacer dos.

58:40

S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

¿Augeritos? Sí, pero es para purlar los agujeritos, nada más. En muchos casos van a encontrar que tiene como una olla que la pueden levantar con el dedo, que no se sale. No sé si la tienen. Ese tiene hecho un agujerito con la agujereadora. Ese no tiene nada. Este creo que tiene la bollita ahí. Muy bien, esa bollita. Se levanta o se cierra. Porque cuando el termontato está cerrado, no podemos purlar el circuito.

59:10

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Así que esto permite que el agua pase igual. En realidad el purgador se hace con el motor caliente ya. Con el agua a temperatura, con las piezas en su posición, todo como corresponde. Supuestamente no se tiene que purgar con el tacho cerrado.

59:28

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

es que el purgue final es con el tacho cerrado en la última distancia. Pero, ¿cómo le agregas agua? Y bueno, antes de hacer el último purgue, es el purgado normal, que es mandarle agua. Imaginate que comías el prorragador, pusiste uno nuevo, debes mandarle agua, mandarle agua a lo loco, el prorragador carga más o menos 8 o 10 litros, debes mandarle dos vidones de agua seguro, si vamos a cambiar el prorragador, dos vidones de agua. En un motor normal, ¿no? Un Corsa, un Azulán...

59:54

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Siempre uso los mismos vehículos para que se entienda. Pero es normal, dale agua.

1:00:00

S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Llega un punto donde el tacho rebalsa y empieza el procedimiento del pulvado. Que hoy lo vamos a hacer con el golf, vamos a hacer el procedimiento del pulvado, debe entender bien. Pero bueno, yo quiero que quede claro cuál es la función del termostato. Regular el paso del agua. ¿Permite que el agua pase o no deja que el agua pase? Básicamente, a través de la temperatura del mismo agua. Porque esto está en contacto con el agua, constantemente.

1:00:24

S… Speaker 4 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

¿Tomaron nota de eso? Sí. Dijiste que hay veces que no queda otra que sacar el termostato. Sí, cuando se traba. Claro. En un caso extremo, ¿no? Como estoy volviendo de vacaciones, se me trabó en medio del camino, me tiro un costado, lo saco, vuelvo a armar el circuito y vuelvo hasta casa, que no hay problema. Claro, pero siempre es temporal. O sea, o hay algún escenario en el que hay un quilombo tan grande que no se puede cambiar. No, no, siempre es temporal. Es un rato provisorio, hasta que después lo podamos reemplazar. Claro.

1:00:52

S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Pero bueno, muchos lo que hacen es saco el termostato en el verano porque levanta mucha temperatura. Eso es porque tienen algún problema la bomba de agua, las aspas ya no generan turbulencia, no generan flujo, o el radiador está tapado, o el motor tiene algún problema y se está cayendo de temperatura.

1:01:10

S… Speaker 5 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

La mayoría de los autos cuando queda mucho tiempo regulado, cuando hay mucho tráfico, tienden a levantar temperaturas. Hasta lo justo y necesario, hasta lo normal. Y eso es porque me falta el flujo vertical, el flujo frontal, mejor dicho, del aire de la carretera. Uno para en un semáforo y la congestión, la temperatura del asfalto, la temperatura del motor, todo eso aumenta la temperatura en el circuito y es normal. Arranco y me baja a 90.

1:01:39

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Yo en un semáforo y me subo al 95. Es normal. No se me tiene que ir. Nunca se me tiene que ir más de lo que dice mi reloj que es lo máximo. Hoy por hoy ya los vehículos no traen el reloj. Sino que te traen un testigo de que ya soplaste en la punta. La idea es que nunca lleguemos a ese punto.

1:01:56

S… Speaker 5 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Pasó con el forecast de penumano, pero es 1.0. Solo se encende la luz. Una vez que se encendió la luz ya va. Ya está, se encendió la luz ya está, ya te aviso tarde. Es una encardía, porque antiguamente nosotros podíamos ver, che, se me está yendo más de lo normal. Nunca había subido más de estos grados. Apagalo, dejalo que enfríe, hace un tramo y hace hasta que llegamos a casa. Así que no tenemos herramientas para solucionar, por ejemplo.

1:02:17

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Por lo menos que la luz te diga, che, apaga el motor. Que te prenda un poquito alto, pero es obsolesia programada. Casi todos los que tenemos pasa eso. Tiene nafta y dice temperatura de aceite, pero del agua nunca lo es. Y podría más o menos asociar que si el aceite se va mucho de temperatura también. Pero tiene que ser muy técnico, tiene que saber mucho del tema.

1:02:40

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

y autodiscos en el 2010 ya ahí empezaron con eso, salieron directamente. El ETIOS 2015-2016 no tenía y en la nueva versión del ETIOS 2020 pico lo agregaron. Bueno, hoy por suerte con los tableros digitales podemos tener un montón de información y con un selector ir cambiando y poder observar. Eso es un golazo. Pero hubo un punto medio de los analógicos que era un testigo, o sea una luz que prendía, apagaba y echaba.

1:03:07

S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Bueno, eso no da laguna a nosotros. ¿Para qué es el auperito? Para que el agua pueda pasar sin necesidad de que el termostato abra. Y poder realizar un pulgado sin tener que prender el auto y hacerte caliente. Digamos que aceleras el proceso. En un taller el tiempo es plata.

1:03:27

S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Te llega un auto, cambias una manguera, vuelve, cambias la manguera y haces el curvado y listo que se lo lleve. Necesitas prender el auto. En realidad sería lo ideal que lo prendas para chequear bien, que la temperatura no se va, pero déjale así. Pero digamos, después en condiciones normales va a quedar siempre abierto o no? No abierto, abierto, pero sí con flujo de agua. Ese poquito igual no genera mucha diferencia, pero no es lo correcto. Lo ideal sería tener que engañarlo.

1:03:59

S… Speaker 3 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

bien bueno acá vamos a tratar de explicar bien la diferencia entre un termostato de efecto simple y uno de efecto doble arriba a la izquierda dice efecto simple es el convencional abre y cierra voy a hacer un dibujito para que esto se entienda mucho más nosotros sabemos que el radiador tiene dos picos voy a dibujar un radiador visto lateralmente el radiador tiene dos picos un pico

1:04:32

S… Speaker 3 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

en la parte superior, y este pico permite la salida de agua del motor, que entra al radiador, el agua caliente entra al radiador, ni bien llega al radiador ya se enfría, así que por gravedad empieza también a enfriarse, ahora tenemos una bomba de agua que permite el circulamiento, así que esto se enfría, se enfría, se enfría, se enfría, llega abajo y abajo tengo otra manguera, esta manguera va conectada a donde? a la bomba de agua, muy bien

1:05:00

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

La bomba de agua fuerza que el agua entre al motor. Y en el motor, voy a hacer un dibujito, en el motor tenemos un circuito cerrado. En el motor tenemos agua circulando alrededor del motor. ¿Sí? Piensen que acá tengo uno, dos, tres, cuatro cilindros. ¿No? Imaginen que cuando el termostato está cerrado, el agua que tiene el motor permanece ahí. Y está dando vueltas porque la bomba de agua genera flujo. ¿Sí? La bomba de agua genera que el agua se empuje, que se mantenga en movimiento.

1:05:35

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

La idea de que el termostato esté cerrado es que el agua en el motor llegue a su temperatura lo más rápido posible. Una vez que el motor agarra temperatura, lo que va a pasar es que dilata la parafina y esto tiende a contraerse, a bajar, a hacer fuerza mejor dicho, y abre. Entonces todo el agua caliente que tiene el motor o parte del agua caliente va a empezar a ir al radiador y ahí ya se baja la temperatura y se mantiene estable.

1:06:01

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Una forma muy simple y rápida de probar si el termostato está abriendo o no, sin necesidad de desarmar nada, es prendo el auto. Dejo que agarre temperatura, que me empiece a subir la aguja. Supongamos que no tengo reloj. Prendo el auto, espero que me prenda el electro. Una vez que me prende el electro, en teoría está en temperatura de trabajo porque prende el electro. ¿El electro qué hace? Enfriar. O sea que ya está caliente. Si el motor está caliente, nosotros vamos a encontrar lo siguiente.

1:06:29

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

En el hipotético caso de que el termostato no abra, acá arriba el agua está fría, todavía no tiene temperatura. Y acá abajo el agua está semi caliente, porque por más que la bomba de agua chupe agua para allá, hay intercambio de temperatura. Así que de abajo la manguera siempre va a estar caliente en relación al motor. Si el motor recién lo arranco, toco la manguera y está fría. A medida que el motor agarra temperatura, la manguera de abajo agarra calor.

1:06:57

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Donde el termostato abre, ¿qué le pasa a la manguera de arriba? Empieza a calentar. Así que supongamos que el vehículo no tiene problemas en el termostato, deberíamos de tener temperatura abajo y temperatura arriba. Normalmente más caliente arriba que abajo.

1:07:13

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Ahora, ¿qué pasa si prendo el auto? Llega a temperatura, me prende el electro, toco la maquina de abajo, hirviendo, toco la maquina de arriba, fría. ¿Qué significa? El termostato no está abriendo, no está trabajando. Así que ahí, ¿qué hacemos? Llamamos al cliente y dice, mira, el termostato tiene este problema. ¿Por qué? Porque toca abajo, toca arriba, debería ser. Le explicamos un poco. Siempre el asesoramiento es bueno. A ustedes les da validez de que saben. Y el cliente se siente más seguro, se siente más...

1:07:39

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

confortado y bueno, hace de hacer el trabajo y te agarra el trabajo y dale acá. Así que con eso nomás ya probamos si el termostato anda bien o anda mal. Y al mismo tiempo podemos probar si tiene termostato o no.

1:07:50

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Si el electro todavía no prendió, no está a temperatura de trabajo. Si la aguja no llegó a temperatura y acá arriba está caliente, es porque no tengo el termostato. Está constantemente fluyendo el agua. Ahí ese auto no lo compra. Supónganse que el día de mañana van a ver un auto, toquen la manguera de abajo. Toquen la manguera de arriba, tiene que estar fría. Nunca vayan a comprar un auto que ya está caliente. Hay algo que esconden. La idea es que siempre esté frío. Y si no, pidan. Llamen y digan, che, voy a ir mañana a verlo. No lo prenden. Quiero prender el auto yo por primera vez que esté en frío. Quiero ver qué hace.

1:08:19

S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Si no tiene nada que esconder, te lo va a querer hacer y va a querer demostrar que esto auto lo vale.

1:08:24

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Si lo prende, empieza a agarrar temperatura abajo y ni bien agarra temperatura abajo, tengo la misma temperatura arriba, es porque el auto no tiene termostato. Es una alerta, porque no tiene que andar sin termostato. Significa que lo llegaron a un taller, que no entienden cómo funciona y que piensan que sin termostato refrigera mejor. Y no está mal, pero tampoco está bien, porque está un poco caliente y el termostato regula el caudal, no solo en frío, sino que mantiene el calor adentro.

1:08:50

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Bien, bueno, eso es un termostato de efecto simple, que abre o cierra la salida de agua caliente. Después tenemos el termostato de efecto doble, que es el termostato que tienen los vehículos actuales, que básicamente hacen lo siguiente. Ahí tenemos un termostato, arriba a la izquierda, efecto doble, cerrado. Básicamente el agua no está saliendo alrededor, se mantiene girando en el motor, contiene ahí el circuito recirculándose.

1:09:19

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Y cuando agarra temperatura y el termostato abre... ¿Saca foto Pablo o después? Sí. ¿Ya está? Bien, cuando el termostato abre, aparte de permitir que salga el agua caliente, fíjense en el retorno. Me tapa el retorno.

1:09:36

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Eso es para mejorar aún más la eficiencia de temperatura. El agua que ingresa pasa una sola vez por el motor y rápidamente se va alrededor para ser enfriada. En el efecto simple, parte del agua se queda dando puestas acá. No está mal en un sistema antiguo, pero en un sistema actual no cometan el error de sacar un efecto doble y poner un efecto simple. Va a tener problemas de temperatura.

1:10:00

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

sin entender por qué, porque van a decir, la bomba de agua es nueva, el radiador es nuevo, manguera, líquido refrigerante, termostato nuevo, y se vuelven locos, y no entienden por qué, piensan que el motor tiene la junta soplada, piensan un montón de cosas y se olvidan del principio, que del principio lo es todo. ¿Tiendo luego cómo te das cuenta de ese efecto simple? Buena pregunta, es bastante simple de darse cuenta, miren, a ver. Yo porque el tiempo de esta sala no sé... Sí, mirá, este es de efecto doble.

1:10:24

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

¿Por qué? Porque acá abajo tiene una moneda que sella. Y este es de efecto simple porque acá abajo no tiene nada. ¿No? Se ve la diferencia. Efecto simple, efecto dol. El de abajo, tata también. Este de abajo no hace nada. Y después la parte de arriba es la misma. Eso te da la... Sí, saquen una foto, guárdense el dato.

1:10:45

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Ojo que les puede llegar a pasar que van a un motor que lleva termostato de efecto doble y en realidad tiene uno de efecto simple. ¿Y ustedes qué hacen? Van con la muestra y compran el mismo. La muestra sirve siempre y cuando la muestra sea la correcta. Así que no siempre usen ese método de llevo la muestra y compro lo mismo, sino que agarren el manual y averigüen qué necesita el motor, después chequeen que el motor lo tenga y recién ahí hagan el trabajo como corresponde. Porque capaz que es al revés también.

1:11:12

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Lleva defecto simple y le pone un defecto doble. Enfría mucho más de lo que debería. Y también está mal. Porque necesito que tenga calor, no solo que enfríe. Bien, bueno, creo que quedó bastante claro, ¿no? La diferencia y su funcionamiento. Voy a bajar esto.

1:11:41

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Bueno, la prueba que vamos a hacer con el termostato es agarrar y vamos a calentar, o lo que deberían de hacer en el taller. Supónganse que determinaron que el termostato estaba trabajando. ¿No? Listo, vamos, compramos uno nuevo, el mismo, el que pide el fabricante. Antes de colocarlo hay que probarlo. Siempre se recomienda probar una pieza antes de colocarla, por más que sea nueva, por más que sea de la mejor marca del mundo. Ni hablar si es una marca alternativa, más hay que probarlo. La prueba en el termostato es bastante simple.

1:12:10

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Ponemos a calentar agua, van a tener que comprarse un termostato, lo que sería un termómetro, por así decirlo, o un reloj de temperatura mecánico, un reloj común de 20, Lucas. Se compran un reloj de temperatura y meten el reloj adentro del agua, ponen a calentar agua, y si el termostato dice que abran los 86 grados, cuando el reloj marca 86 grados, el termostato tiene que empezar a abrir. Son más o menos entre 10 a 15 grados que se tiene que demorar en abrir por completo.

1:12:39

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

O sea que si dice que está 86, llegué a 100 grados, el termostato tiene que estar abierto por completo, no parcialmente abierto. Eso es muy importante también, porque a veces nosotros dejamos el termostato ahí, nos vamos a tomar unos mates, volvemos, lo sacamos, está abierto de todo. Bueno, pero ¿cuánto se demora el avión? Eso es muy importante, si no se nos va la temperatura mucho. Así que no se trata solo de que abra y que cierre, sino a verificar esa apertura que sea la correcta en tiempo y forma.

1:13:07

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Hoy como práctica vamos a hacer esto, tenemos una ollita eléctrica donde ponemos líquido en el refrigerante, empieza a calentar y con un reloj de temperatura vamos chequeando que cumpla como tiene que ser. Así se prueba un termostato antes de colocarlo, así estamos seguros de que están dando, porque puede venir fallado por un golpe, piensen que se puede pinchar la acera y si la pierde no funciona más. Y también así se prueba el vuelo de temperatura.

1:13:34

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

y el sensor a temperatura. Los bulbos realizan una acción. Los sensores otorgan información. Son dos cosas distintas. Funcionan con electricidad, pero hacen dos cosas distintas. Después lo vamos a ver bien en profundidad. Bien, bueno, hay sistemas de termostato eléctrico, creo que hay uno dando vueltas por ahí, de lo que es un Chevrolet, de lo que es Onix, Prisma, Spin, ese que le dieron ya Luis. Pasalo, hacelo de todos, por favor. Hácelo circular.

1:14:07

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Esto básicamente tiene un sensor. Un sensor de calentamiento. Un sensor que le dice a la compu qué temperatura tiene. Un sensor de temperatura, básicamente. El termostato en sí es el mismo. Tiene la acera y tiene el mismo sistema. Efecto doble porque tiene acá un asiento y bueno, después tiene su apertura. El tema de esto es que se cambia la pieza completa. Eso es lo colegio. Pasa lo mismo con el corso también. La pipeta va con el termostato todo junto.

1:14:36

S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

ese que tiene ahí, ese mismo, no puedo ganar el termostato, tengo que poner la pipeta completa, es un poco más costoso, pero bueno, es lo que hace, total lo paga el cliente. O sea, este tiene un sensor de temperatura y el otro es como que está calibrado a una determinada temperatura, el mecánico. Si no, pero este también, o sea, las...

1:15:00

S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

La temperatura y el cierre es mecánico, solo que aparte tiene un sensor de temperatura para que la Compu sepa a qué temperatura abrió. Si en algún momento esto no abre y la temperatura no llega al sensor y la Compu se pone en alerta y te avisa, che, no se está abriendo el termostato. Está bueno porque te avisa que el termostato se trabó, por ejemplo, no está abriendo porque no abre a tiempo y ya si se está demorando mucho es un indicio de que ya hay que cambiarlo. Está bueno, está bueno.

1:15:28

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

después hay otros que ya no son mecanismos son eléctricos eléctricos termostatos eléctricos eléctricos? no los de BEM que son una caja así grande esas son cajas termostáticas pero no es lo mismo? no, una caja termostática es una caja que importa el termostato puede ser eléctrico o puede ser mecánico

1:15:47

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Yo vi que esas veces, cuando dicen que se rompe el termostato, cambian todo eso y me lo cago. Claro, pasa que ahí son sellados. No puedo cambiar el termostato solo, tengo que cambiar toda la caja termostática. Digamos, no es eléctrico, sí que la caja tiene un montón de electricidad porque están los sensores. Caja, termostática, celular.

1:16:14

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

algo así esta sería la caja termostática acá va el termostato aparte va el sensor de temperatura y el sensor de temperatura crítica o sea hay un sensor que le da la información a la EQ de qué temperatura tiene el motor porque en función a eso ajusta la inyección después hay otro sensor que te prende el testigo en el tabler pero bueno no es que el termostato es eléctrico sino que bueno es todo completo pensé que era eléctrico

1:16:58

S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Circuito presurizados. Hoy por hoy todos los vehículos en el sistema de refrigeración llevan una presurización. O sea que el sistema interno no se comunica con la presión atmosférica. Tiene su propia presión interna, su propio ambiente, por así decirlo. Esto es muy importante porque gracias a presurizar el agua, por ejemplo, puedo aumentar su punto de ebullición.

1:17:21

S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Si el agua no se entra en contacto con la presión atmosférica, puede aumentar su punto de ebullición. Sin necesidad de usar un líquido anticongelante. Agua de la canilla eleva el punto de ebullición a 130 grados, siempre y cuando el sistema esté presurizado. Que no haya ninguna manguera floja, que no haya ninguna chupada de aire en el circuito, que no haya absolutamente nada. ¿Solo porque esté presurizado? Solo porque esté presurizado.

1:17:49

S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Y se te hierva el toque. Por eso es importante tener líquido anticongelante. Porque ante una pequeña pérdida de una abrazadera que no aprieta bien, el sistema sigue funcionando bien. A lo sumo te pierde líquido y vas a tener que ir rellenándolo. No pasa nada malo. Pero si tengo el sistema presurizado, no necesito de líquido refrigerante. Lo necesito para aumentar más el punto de ebullición, hasta 190 grados, por ejemplo. Para bajar el punto de congelamiento, yo presurizo el sistema...

1:18:16

S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Piensen que el agua normal, ya sea desmineralizada o no, el agua común a 100 grados hierve. Y por debajo de 0 grados se congela. Si yo presurizo un sistema, aumento el punto de ebullición, pero no el punto de congelamiento. Y algo que pasa con el agua cuando se congela, es que se empieza a cristalizar. En general cristales de hierro, eso aumenta el volumen del agua. El agua congelada, si bien es agua fría, el agua congelada aumenta su volumen.

1:18:44

S… Speaker 3 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Si yo llego a tener agua congelada en el motor y la dilatación existe, ¿qué le puede pasar al motor?

1:18:53

S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

revienta, se raja, así que es muy importante bajar el punto de congelamiento, si bien acá no hay fríos extremos, por debajo de 0 grados ya se congela, y acá tenemos menos 1, menos 2 grados, tranquilamente, ¿no? salimos afuera en invierno y hay escarcha, hay hielito, bueno, eso puede pasar de adentro del motor, esté empresurizado o no, el punto de congelamiento siempre es el mismo, ahora sí puede aumentar el punto de gollición.

1:19:17

S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Bueno, antiguamente los sistemas no estaban presurizados, estaban comunicados con la presión atmosférica porque no teníamos más de 90 grados. Ya con agua común, agua desmineralizada era suficiente, no hacía falta más. Pero bueno, hoy por hoy tenemos sistemas presurizados, aumentamos más la temperatura en los motores, por ende tenemos que tener un punto de ebullición más alto. Como les dije, los motores más exigidos trabajan a 110, 120 grados, como la Nibus, por ejemplo. Cualquier vehículo turbo trabaja a esa temperatura, es un montón.

1:19:47

S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Pero es normal, es estable. Perfecto, así funciona bien. Bien, bueno, ese sistema se presuriza gracias a una válvula. Vamos a encontrar una tapa, ya sea en el radiador o en el depósito de agua.

1:20:00

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

en donde esa tapa tiene un resorte un resorte que está haciendo fuerza para abajo y mantiene el circuito presurizado donde el agua genere mucha presión y la presión se eleve la presión va a vencer el resorte y va a liberar la presión por los costados como si fuera una válvula de alivio de un turbo igual, no la del escape la válvula de la admisión básicamente tengo un resorte

1:20:23

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

que hace fuerza para abajo y tapa esto, donde la presión sea mucha, el resorte se vence y sale la presión y se libera la presión. Donde la tapa falla, me revienta una manguera, me revienta el radiador o me revienta lo más débil que encuentro. Siempre hay que chequear que las tapas estén bien, porque si el sistema no está presionizado, el agua hierve automáticamente. A menos que tenga líquido anticoncelante, vamos a un poco más. A ver, tengo dos tapitas del radiador.

1:20:50

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Hoy por hoy los radiadores no tienen tapa, sino que directamente la tapa la tenemos en el tacho de agua. Pero bueno, si esto hace ruido es porque el resorte no está haciendo fuerza, no se está expandiendo, ya está fatigado. No debería de hacer, no debería de estar así de flor. Del otro lado te dice a qué presionar. No siempre está expresado en bares, a veces está expresado en PSI. Un bar es igual a 14,5 PSI. No se olviden.

1:21:16

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Bien, ahí dice que los raedores o los depósitos de líquido tienen una tapa o una válvula resorte. El resorte trae la válvula para presurizar el sistema entre 0,2 a 1,5 bar, depende del vehículo.

1:21:29

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Y así conseguimos temperaturas de ebullición superiores a 130 grados. Es buenísimo. No sé si alguna vez han sacado la tapa de estacho y empezó a dormir el agua, ni bien aflojaron la tapa. Bueno, eso es porque le entró presión atmosférica. El agua caliente se encontró con la presión atmosférica y empezó a abrir naturalmente. Ojo con eso, ¿eh? Porque si estamos levantando la tapa y nos explota toda esa presión en la cara, se pueden quemar como compañeros y no es nada lindo, es bastante feo.

1:21:57

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

que madura con agua, si se queman con agua, con cualquier cosa que se quemen tienen que enfriarse lo más rápido posible. Tienes agua fría en la canilla, agua fría. Tampoco agua helada, porque la diferencia de temperatura puede hacer que el tejido se rompa internamente. Agua de la canilla, agua de temperatura ambiente, que baje la temperatura si el calor no llega a las capas internas y van a estar bien. Para que deje de cocinar. Para que deje de cocinar básicamente, porque si, te agarra temperatura en la carne y esa temperatura va a buscar...

1:22:25

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

disiparse, llegar a todo grado. Hay que enfriarse rápido. Seguís cocicándose. Bien. Bueno, acá se puede ver justamente la tapa de alrededor, normalmente cerrada, o alguna de vacío presionada por el resorte. Donde exista presión, se vence el resorte, se libera la presión. Donde la presión descienda, el resorte tapa y queda todo perfectamente impecable con el líquido firme. Si les preguntan, ¿qué hacen los sistemas presurizados? ¿Qué responden? Elevan el punto de ebullición. Muy bien.

1:23:10

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Bien, bueno, después tenemos agregado el sistema. Piensen que en los primeros sistemas presurizados, ya el Falcon venía presurizado, Chevrolet 400, F100, ya venían sistemas presurizados. O sea que teníamos el radiador con una capa la cual mantenía la presión interna. Donde la presión se excedía, todo ese vapor se tiraba al medio ambiente, se tiraba a la calle.

1:23:36

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Mucho se desperdiciaba, porque es normal que la temperatura se exceda un poquito, genere vapor y que ese vapor sea liberado. Es normal, es el ciclo de funcionamiento normal. Ahora, lo que se hizo como avance, que se aplicó a los primeros días, fue agregar un depósito de expansión.

1:23:52

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Normalmente nosotros, si el día de mañana tenemos la oportunidad de trabajar en un falco, en Torino o algo parecido, creo que la estanciera tiene el radiador, tiene tapa y hay una manguerita que sale y descarga al lado del radiador. ¿La tapa tiene la manguerita? No la viste. Bueno, a veces el pico está cortado porque se pudre por usar agua de la carilla y no tiene la manguerita.

1:24:17

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

básicamente si yo tengo ese sistema convencional cuando la presión se excede sale el vapor y lo tira a la calle

1:24:25

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Bueno, la idea es aprovechar y no tirar ese líquido a la calle y hacer que el líquido caiga en un paso de expansión. No solo cuando elevo la presión, sino cuando el agua calienta y se expande y dilata, empuja el agua, vence el resorte y el agua pasa al tacho y no la tiro al piso. Era muy común antes cargarle agua al auto, ir a una estación de servicio y llegar y que te diga el rayero, che, te está poniendo agua. Y vos le decías, no, es que recién le cargue agua.

1:24:54

S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Entonces está tirando un poquito de lo excedente normal. Ahora, lo que hizo Fiat como innovación fue...

1:25:00

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Voy a poner un vaso de expansión. No se carga agua por ahí, pero es un vaso para que el agua excedente vaya hacia ahí. La presión hace que el agua vaya por ahí y yo puedo agarrar esto en un punto y se va a llenar. Y lo puedo agarrar y lo puedo echar de nuevo alrededor. Entonces nunca desperdicio, nunca tiro el agua como tal. Por otro lado, cuando el agua enfría, ¿qué hace? Se encoge, baja su volumen. Bueno, vamos a ver que las tapas más...

1:25:25

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Actuales, no más actuales. Las tapas que tienen vaso de expansión tienen un sistema doble. Cuando la succión es mucha, abre también la tapa y si cae o baja el nivel de agua, genera una succión, genera un arrastre. Y si yo tengo líquido en el tacho, genera una succión y siempre mantengo un nivel constante de radiador. Es un lujo, es un buen asunto. Pero repito, no se le carga agua desde acá.

1:25:48

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Yo esto lo puedo rebalsar y no se le carga agua. Tengo que ir al radiador y cargarle agua al radiador. Es solo un vaso de expansión para permitir la expansión del líquido y no desperdiciarlo. No tirarlo. Acá tienen el ejemplo de cuando el agua se enfría. Y al enfriarse genera depresión, genera succión. Fíjense que el sistema es doble. Tengo dos válvulas. Una válvula para succión y una válvula para presión. Profe, ¿podrán mostrar la anterior? Sí, por favor.

1:27:44

S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Gracias.

1:27:45

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Bien, bueno, llegamos acá, vaso de expansión, y su misión es poder absorber la dilatación del líquido y al mismo tiempo la contracción. Bien, bueno, hoy por hoy lo que tenemos son sistemas también presurizados, pero sin un vaso de expansión como tal. Tenemos un tacho de agua que cumple la misma función de vaso de expansión.

1:28:09

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

y en donde el tacho de agua es el que tiene a la tapa la cual mantiene la presión estable. En el sistema anterior, la tapa de presión la tiene el radiador. El tacho de agua es solamente para la expansión del agua. Actualmente el radiador no tiene ninguna carga, no tiene ninguna tapa del radiador de los vehículos actuales, sino que tenemos un tacho de agua que suele estar un poco por encima del nivel del radiador, y ese tacho de agua suele tener una manguera inferior.

1:28:38

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

la cual alimenta el radiador. En este caso hay que ir echándole agua al tacho para que el tacho alimenta el sistema. En el ejemplo anterior, para cargar el radiador hay que destapar el mismo, porque el tacho de agua está por debajo del nivel del radiador y no tiene nada de inferior para cargar al mismo. Actualmente tenemos esto.

1:28:59

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

En este caso, el tacho de agua cumple una función muy importante, que es eliminar las burbujas que pueda tener el circuito. Piensen que a medida que el agua se calienta, libera vapores. Así que es normal que el sistema tenga burbujas. El tema es eliminar esas burbujas, porque si la burbuja pasa por lo que es el sensor, por ejemplo, el sensor no detecta temperatura. Y si el sensor no detecta temperatura, el electro nunca prende, o el reloj del tablero nunca me avisa, ya sea testigo.

1:29:29

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

de alerta o reloj mecánico. Así que el vaso de agua o el tacho de agua elimina las burbujas de aire. Eso lo tienen que tener bien presente. Bueno, en este caso, esa eliminación de burbujas de aire las vamos a tener por la parte más alta del sistema, en este caso el piquito superior del tacho de agua. Vamos a estar constantemente recibiendo líquido de lo que es el sistema en general y a través de esa salida de líquido vamos a encontrar la eliminación de burbujas.

1:30:01

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Dicho está de paso, desde acá se purga el sistema, o desde acá se da el último purgado del sistema. Supónganse que cambiamos una manguera, y se pierden por lo menos 3-4 litros, saco esta manguera y se va a vaciar considerablemente el radiador, así que tengo que pasar a purgar el circuito.

1:30:19

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Y lo que va a pasar es lo siguiente, nosotros le vamos a echar agua al tacho, y va a llegar a un punto donde el tacho rebalsa, pero no significa que el sistema esté purgado. Nosotros tenemos que hacer que el agua circule. Yo lo que suelo hacer, como método, que lo aprendí de esta forma y la verdad que siempre me sirvió, es, desconecto esta manguera, digamos que sacamos esta de acá abajo.

1:30:39

S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Perdimos 4 o 5 litros de agua, pusimos la manguera nueva, le echamos un litro de agua y ya rebalsó. Claramente nos falta más líquido, ¿no? Tenemos que desplazar todo el líquido, hacer que fluya hasta poder rellenar el faltante. Yo lo que hago es, va, lo que se hace, se desconecta la manguera de pulgado y se la deja a un costado, a un nivel un poquito más bajo del radiador.

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S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Y lo que se hace es, se tapa el piquito y se genera presión en la tapa. Lo podemos hacer a través de un inflador, de un compresor o con la boca. Yo lo que suelo hacer es, destapo, pongo la boca y empiezo a soplar. Tapo el piquito que queda libre, porque si no toda la aire que yo sople se va a salir. Piensen que la manguera la corrió a un costado. Igual lo vamos a hacer a proceder.

1:31:24

S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Estoy generando presión y obligando a que el agua circule. Voy a ver que el nivel baja. Y tengo que rellenarlo antes que baje del todo. Porque si llega a chupar aire, y voy a tener que esperar hasta que ese aire haga todo el circuito, hasta que se elimine esa burbuja. Así que le voy echando líquido y voy soplando. Le voy echando líquido y voy soplando. Y voy a ver que por la manguera que desconecté y dejé a un lado, va a empezar a salir líquido. Va a salir líquido con burbujas, va a estar escupiendo todo el tiempo burbujas. Eso lo tengo que hacer, tengo que ir llenándole líquido.

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S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

y soplar hasta que esta manguera que está tirando líquido lo haga de forma constante sin ninguna burbuja. Una vez que logro eso, agarro, conecto la manguera en su lugar, le cargo líquido, prendo el vehículo y lo dejo en marcha un rato para que se termine de pulgar sol.

1:32:08

S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Y después como último paso, yo lo que suelo hacer es dejarlo por lo menos una hora, hora y media, sin la tapa puesta, esperando a que sola la burbuja termine llegando al punto más alto, y el punto más alto es este, así que solo se va a terminar de empurrar. Eso es lo que se suele hacer, lo que yo suelo hacer, nunca tuve problemas, siempre le doy impecables. Si no, igualmente, otra cosa que se suele hacer muy parecida, con el mismo principio, es, desconecto la manguera,

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Y en unos talleres he visto que tienen preparado una manguera con un pico de aire, entonces generan presión por acá. Con la tapa puesta, generan presión por acá, para que la presión empuje el agua. Donde baja mucho el agua, abren la tapa, le ponen el líquido, cierran la tapa y siguen dándole presión por acá con la pistola. O para no poner el hocico un poco más prolífico. Es el mismo principio.

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

No, no, el vehículo ha parado. Un vehículo quieto. Es más, si pueden dejarlo de una noche para la otra, oye, va a quedar perfectamente empurgado. Igual siempre es recomendable, yo a mi cliente le digo, mirá, te terminé el procedimiento, llegá a tu casa y al otro día revisa el líquido. Porque siempre suele bajarlo un poquito, siempre. Después de que lo revises y lo dejes a nivel, ya está. Y dejálo a nivel, no le cargues a que rebalse. Dejálo a nivel. Si tiene una pérdida hay que solucionarla. No porque pierde le vamos a echar más líquido.

1:33:24

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Por eso está mal. En el primer procedimiento que dijo, usted le saca la tapa, pero ¿para qué? Para ponerle el hocico ahí y poder soplar. Claro, pero lo último dijo que le saca la tapa de vuelta? Sí, eso es para que la misma tapa no genere obstrucción y que pueda entrar, que pueda generar vacío, básicamente. Que el agua pueda bajar sin que la tapa genere obstrucción. Es más, capaz que si uno saca la manguera esta, perdemos líquido, pero no tanto. Ahora, si yo le saco la tapa y cambio la manguera,

1:33:52

S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Y se va a perder mucho más líquido, incluyendo el líquido del depósito. O sea, como un truquito. ¿De qué era la manguera roja que entra por el costado? De purgados. Es una manguera para purgados. Ojo que en muchos vehículos vamos a encontrar que quizás en la pipeta o en una de las partes superiores del radiador hay un purgador. Ojo con ese purgador, porque siempre se parte y se rompe. Aparte, más allá de poder purgarlo por ahí, el purgado final siempre se hace acá.

1:34:18

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Siempre, sí o sí. Así que si directamente vamos acá, mucho mejor. Porque a veces pasa que acá tenemos, por ejemplo, un purgador que lo saco con la mano y voy a generar que elimine las burujas. A veces aflojándolo nomás se parte. Y nos metemos en un problema que nadie quiere estar. Igualmente siempre hay que avisar al cliente, che, mirá, esto está recontra podrido. Yo te lo manipulo, pero si se rompe no es mi culpa porque está podrido. Y una persona con todo lo de frente lo entiende. El tema es que bueno.

1:34:47

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Se piensa que vos haces magia y que no querés romper nada y las cosas a veces se brujan. Quiero que quede claro que el tacho de agua es el encargado de eliminar las burbujas.

1:35:00

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Si yo tengo tapado este piquito, no elimino las burbujas y el vehículo empieza a generar presión. Y es más, genera mucha presión y puede reventar una bonguera. Porque toda la presión del circuito va a parar al tacho. Y el tacho tiene su tapa de presión. Ella alrededor no tiene ninguna carga, ninguna tapa, no tiene nada. Bien, bomba de agua. Bueno, la bomba de agua es la encargada de forzar la circulación del líquido refrigerante a través de todo el sistema.

1:35:28

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

El funcionamiento es similar a una bomba centrífuga, vieron las bombas domiciliarias, muy parecidas, por ende está sujeto a la misma falla. Bueno, la bomba de agua toma el líquido refrigerante desde la parte inferior y la bombea hacia la parte superior. Fallas comunes en la bomba de agua, pérdida en sus puntas, ruptura en la depaquetadura, engranes de rodamientos, corrosión de boquillas o ruptura y desclavado de la polea o eje de turbina. Ahora vamos a ver bien cada uno de esos puntos.

1:35:59

S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Pero bueno, tomen nota de la función. ¿Han cambiado bomba de agua alguna vez?

1:36:29

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

¿Sí? Del auto, digamos. Sí, sí. ¿De tuyo o de alguien? No, no, de mí. Me pasó que también el anterior dueño usaba siempre agua común y terminó oxidando todo. Se me agarró el tornillo. ¡Ah, qué feo! Quise sacar con la base de atrás y todo para poder laburar tranquilo afuera y también la base de atrás y me partió el... ¡Ah, qué feo! A mí me pasó también en un Duna. Fue la última vez que agarré un auto viejo. Ya dije, nunca más. Prefiero quedarme de hambre que agarrar un auto viejo.

1:36:56

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

También vino a hacer la distribución, cambió la bomba de agua y el bloque fundición, también agua de la canilla toda la vida. Cuando quise sacar los bulones de la bomba se fueron partiendo uno por uno hasta que no quedó ninguno. Saqué la bomba y quedaron la mitad del bulón puesto ahí. Algunos los pude sacar y quedaron dos que no los podía sacar. Y tuve que sacar el motor afuera, levantar el motor para poder meter una agujereadora, desbastar por concreto el bulón, hacer una rosca nueva y bueno, es un laburo.

1:37:34

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Siempre que hace distribución le cambia la bomba, ¿no? Es recomendable porque ya estás ahí, pero no siempre la distribución me está con la bomba. Por ejemplo, en el... No me acuerdo en nuestro caso.

1:37:48

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

con el 2.0 nuevo, viene la bomba adelante y aparte es cadena, y con toda la distribución no se toca nada la bomba, la bomba queda. Claro, es distribución a cadena, no tiene que ver la bomba de agua. Siempre, en toda la distribución es a cadena, la bomba de agua es aparte. Por ejemplo, Ford Fiesta, Ford Focus, Eco Ford, el motor Rocam o el Turatec, cualquiera de los dos, el 1.6 o el 2.0, la bomba de agua está aparte, como si fuera un alternador a un costadito con una correda accesoria.

1:38:16

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

O sea que la distribución no tiene nada que ver con la bomba. Pero bueno, por lo general cuando están ahí, la vida útil de la bomba de agua es parecida a la vida útil de la distribución. Así que se suelen cambiar en conjunto. En nuestro caso el Taurus tiene ese sistema. Tiene la correa y aparte la bomba de agua con accesorios. Por lo general es un cambio de bomba de agua cada dos distribuciones. Por lo general la bomba de agua se le dura un poco más que la distribución. Pero bueno, ya que estás ahí, es recomendable cambiar. Avanzo.

1:38:52

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Bien, bueno acá tenemos una bomba de agua, si quieren le pueden tomar una foto, esta foto en internet no está, y les digo que le saquen la foto porque le pueden explicar al cliente bien de dónde viene la falla y por qué hay que cambiarle la bomba de agua si el mecánico anterior dijo que todavía le daba tiempo. Bueno, lo que uno tiene que evaluar o las fallas que mencionaban en el punto anterior es, por un lado, el sello. El sello sería en este caso el ordering, lo que une a la bomba de agua con el motor.

1:39:22

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Acá tengo una bomba de agua de Volkswagen, Audi, que tiene un O-ring, esto se une ahí, evita que el agua que hay adentro salga para afuera. Muchas veces ese O-ring me daña y empieza a fugar. No siempre es un O-ring, en muchos casos es una junta, una junta que puede ser de chapa o puede ser de papel, como en el caso de esto de Renault, si no me equivoco.

1:39:48

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Bueno, cuando ese sello pierde líquido, hay que reemplazar la bomba. Porque si la bomba se saca, es al pedo cambiar pelor y ni volarla a colocar. Obviamente que si la bomba es nueva y cuando la pusimos...

1:40:00

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

rompimos el O-ring y nos vamos a cambiar el O-ring. Acá tenemos uno de Falco, viejito. Esto tiene puntas de papel. Y otro lado va a la olea con las aspas. Esto es de Chorole Corsa. Va, de Grupo FM.

1:40:23

S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Esto de MWM, miren que en un punto decía, ruptura la boquilla de la bomba de agua. Bueno, en este caso se refiere a esto. Complicado que se rompa esta boquilla, tiene como 3 milímetros, pero puede pasar. Más que nada en lo que es los AP viejos o en los Taurus, por ejemplo, la bomba de agua tiene la boquilla y a veces se pudre y tengo que cambiar la bomba de agua solo por la boquilla. Y bueno, si no queda otra, se mueve con el granaje, entonces no tiene correo.

1:40:54

S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Bien, bueno, dijimos que lo que se suele dañar es la empaquetadura, las boquillas en este caso no tiene, la turbina, hay que evaluar cómo está, no sé si laburó con mucho tiempo agua de la canilla, hoy por hoy todas las turbinas son plásticas, así que es común que se dañen, que pierdan el espesor, pierdan pedacitos, ya no genera turbulencia, hay que cambiarla. Por otro lado, sin desarmar la bomba, yo lo que puedo hacer es girarla con la mano.

1:41:19

S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

y tengo que poder girarla porque internamente tiene rodamientos. La bomba no se tiene que mover de su eje, ni para adentro, ni para afuera, ni para los costados. Esto significa que los rodamientos están bien. Y ahora lo último y más importante, que es lo más común a encontrar, es que la empaquetadura se dañe. La empaquetadura básicamente es un retén que evita que el agua que está adentro salga por el eje hacia afuera. Bueno, ese retén se dañe.

1:41:48

S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

y vamos a encontrar siempre un orificio de descarga, que básicamente nos indica que ya está rota la empaquetadura, que hay que cambiar la bomba de agua, porque el agua esta es donde llega, a los rodamientos, y si los rodamientos se mojan y se oxidan, se terminan clavando, si la bomba de agua está ligada a la distribución, por una pavada se te corta la correa y chau tu motor, así que es muy importante que si vemos que la bomba de agua está llorando líquido, hay que cambiarlo, por más que todavía...

1:42:16

S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

No tenga juego, por más que la turbina esté impecable, por más que el sello esté bien, si la empaquetadura se dañó, hay que cambiar. Y la imagen está buena para explicarle al cliente qué es la empaquetadura y cuál es el problema que puede generar. Ustedes busquen en las bombas de agua ese orificio. Ese lo tienen que tener en algún punto. Tiene una monedita plateada, obviamente desde afuera, ¿no? Porque nosotros tenemos que poder verlo. A ese le hice una flechita porque está escondida. Siempre el orificio mira para abajo.

1:42:46

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Para que el problema no se llene de agua, ¿no? Ahí adentro. Ahí adentro tiene la pulmina. Bueno, muchas veces pasa esto también, que se desclava la turbina, o se corta la turbina, se rompe, o se corta el eje, y esto ya no genera turbulencia, ya no genera más flujo. Por ese difícil se ve...

1:43:32

S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Claro, si veo un poquito de agua por acá, listo, y envío la bomba urgente antes de que se oxide el pulmán, ya se esta oxidando el pulmán, ahí se ve. Todas las bombas tienen que tener, esa de escarra, busquenla nomás, no tiene que estar. Creo que en esa de Falcon se ve bastante bien, el agujerito que tiene. Siempre el agujerito tiene que ir para abajo, ¿no? Bien, radiadores. Bueno, los radiadores se crean de intercambiar el calor entre el aire y el fluido que tienen en su interior.

1:44:08

S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Activamente era común ver radiadores de bronce y aluminio. Bastante caros, la verdad. Para reemplazarlos y comprar otro era bastante salado. Muy choreables, demasiado. Mi mamá tenía un falco ni una vez le quisieron chorear el radiador. No pudieron sacarlo porque se ve que no tenían ni idea. Pero le cortaron todas las mangueras, así que cagada.

1:44:30

S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Lo bueno de esos radiadores de bronce y aluminio es que se pueden reparar si tienen un golpe, una pinchadura o algo, se pueden soldar. Y aguantan, aguantan un montón porque piensen que no está muy exigido. El bronce con el aluminio se puede soldar con estaño perfectamente y queda bien, queda muy bien. Es muy común poder repararlos. Hoy por hoy son de latón, de lata y de plástico. Antes era todo aluminio y los bordes de bronce. Hoy por hoy son de lata y plástico.

1:45:00

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Mucho más económicos, la realidad es que no es caro reemplazar un radiador, pero terminan siendo mucho más débiles y no se pueden reparar. No intenten repararlos tampoco, porque piensen que trabajan con mucha presión, con muchísima presión, y no se pueden soldar. La reparación son parches plásticos, que no siempre queda bien. Así que no se recomienda reparar este tipo de radiadores, o a conciencia si se hace no se da garantía. En el caso de los radiadores...

1:45:28

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

La capacidad para disipar el calor depende de su tamaño, no de la forma en cuestión. Tampoco de la configuración de sus conductos, que los tenemos redondos, rectangulares o de tipo panal, simplemente son distintas configuraciones de cada fabricante.

1:45:47

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Profe, una pregunta. ¿Cómo diferencias si radiadores de latón o de aluminio o bronce? Que al costado simplemente leemos con el plástico y ya... Claro, con eso no damos cuerpo. Aparte que el aluminio tiene mucho más cuerpo. El aluminio no suele ser fino, por ejemplo. Vos no tenés una chapa de aluminio. Tenés una lámina de aluminio. En esto tenés chapas estampadas.

1:46:10

S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

No tengo nada encima de cómo van a darme. Pero a mí me dio la idea de cuándo. Bueno, sí, mirá, imagínate, esto es lo más fino que podés dejar el aluminio sin que pierda rigidez. Ah, claro. Vos te vas a dar cuenta de que para la parte que hay más opaco, el atol es brillante, ¿ves? La chapa es brillante y el aluminio es opaco, ahí te da.

1:46:29

S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Pero bueno, siempre que sea de aluminio un radiador va a tener los costados de bronce, o la parte superior, ¿no? En un radiador viejo encontramos esta configuración, no esta. En un radiador actual encontramos esto. Esto es de calefacción. Un radiador, un tipo de cobre en un radiador. Mirá.

1:46:45

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Es difícil porque tiene la parte de la piel y el atón medio dorado. ¿De cobre? ¿De bronce? Sí, sí. No, yo hice un regador de la vieja fuera. Un boladazo porque lo pueden reparar todas las veces que haga falta. Y es más, no solo reparar en el término de pinchadura, sino en el hecho de limpiarlo. O sea, se pueden destapar...

1:47:06

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Se pueden destapar y se puede pasar una hojita de sierra, un alambre y limpiar todos los conductos. Todos, todos, todos. Se puede restaurar un rayador de eso. Se puede mantener. En cambio el latón no conviene porque es tan laborioso. Y si yo abro la tapa, después cuando la sello, corro riesgo a que quede mal y que fube por ahí. Y bueno, empiezan los problemas, todo por querer agarrarse unos mangos que la verdad no vale la pena.

1:47:30

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Si yo voy a usar un radiador en corralón, cada dos por tres y vamos a la casa del radiador a arreglar una pinchadura. ¿Se puede usar un radiador viejo? Sí, pero bueno, hay que ver que el radiador viejo no esté tapado de sarro, porque es muy común que un radiador viejo. No, no, no. Obviamente tiene que tener la misma superficie, que no solo se mide en el largo, sino en el ancho. En superficie, o sea, cuánto líquido pueda tener adentro del radiador, de cuántos litros es.

1:47:58

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Eso determina la capacidad del radiador. Un radiador más grande no tiene que ser necesariamente más largo. Si es un poco más gordito, joya. Alcanza mucho más líquido adentro y mantiene mejor la temperatura. Bueno, las aspas o las aletas que tienen son para aumentar la superficie en contacto del oxígeno, del aire que pasa, para que pueda enfriar mucho mejor. Bien, bueno, tenemos distintos tipos de radiadores con distintos tipos de flujo. No hay mucha diferencia entre ellos.

1:48:30

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Recuerden, la capacidad del radiador depende de su tamaño, no de su configuración. Esto depende enteramente del modelo. Si yo necesito tener una manguera de un lado o del otro, o de un lado o del otro, o las dos del mismo lado, es lo único. Tenemos downflow y crossflow. Pero en sí, la capacidad del radiador se mide por la superficie de contacto y la cantidad de hileras de sus conductos.

1:48:56

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Cuanto más conductos, más enfría. Cuanto más líquido le pueda parar al radiador, más va a enfriar. Entonces, como decía el compañero, podés cambiar el radiador por el de otra marca, simplemente respetando el tamaño, el conducto, el grosor. Sí, se usa mucho de sacar el radiador viejo y poner un radiador moderno con electro, sin las aspas esas que movía la correa antes. Sí, y mejora mucho. De mangueras, es algo bastante polémico, porque es común que vayamos y nos den cualquier manguera.

1:50:00

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

El mismo largo y el mismo diámetro, dale que va. Y no es así, porque se suelen vender mangueras viejas de modelos antiguos que ya no tienen comercialización para un vehículo actual. La diferencia principal es donde creen que radica.

1:50:14

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

La degradación del material. No tanto la degradación del material, porque suelen ser los mismos fabricantes, pero la presión es el problema. La resistencia. La resistencia a la elasticidad que tiene que tener la manguera. Pasa mucho que me comentan que le cambian de mangueras de vehículos viejitos y que el vehículo revienta la manguera automáticamente y piensan que es un problema de sobrepresión o que se está pasando la compresión al agua. No, es que la manguera no es para ese modelo.

1:50:43

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Es muy importante que respetemos las exigencias que necesita para que no tengamos problemas. En todo caso, si ponemos una de otro modelo que sea con las mismas exigencias, que trabaje a la misma presión y a la misma temperatura, ahí no vamos a tener problemas porque se la va a bancar. Y después, bueno, el largo y el diámetro es muy importante. Pero con respecto a las mangueras, hay que tener en cuenta eso. Bueno, suelen ser de tres capas, goma, tela y goma.

1:51:12

S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Estas están sometidas a la presión, presión la cual limita la tapa termostática, la tapa del radiador o la tapa del tacho. ¿Este sistema que se ve en imagen es un sistema actual o un sistema un poquito más viejito? Más viejo porque tiene el viscoso. ¿Más viejo por qué? Tiene el viscoso y aparte tiene el... ¿Tiene el viscoso? No sé si tiene viscoso.

1:51:39

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Tiene bomba de agua, está bien. Tiene calefacción, está bien. Pero eso no determina si es nuevo o viejo. Porque todos los vehículos tienen bomba de agua y calefacción. El vaso de expansión, ¿no? Eso determina que es un modelo viejo. Que tenga polea viscosa no tiene nada que ver porque actualmente hay modelos con polea viscosa. Ahora vamos a ver qué es la polea viscosa. Pero básicamente tengo un vaso de expansión. Actualmente ya no se tiene este sistema, sino que lo que tenemos es un sistema 100% presurizado.

1:52:10

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

en donde el tacho suele estar por encima del radiador y es el que carga el agua el tacho de expansión permite que cuando el agua del radiador se calienta mucho el agua se va a expandir cuando el agua se expande la tapa libera el agua antes el agua se liberaba y se tiraba a la calle

1:52:32

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Ahora, ese agua, en vez de tirarla a la calle, la tiramos a un tacho para poder reutilizarla. Para no retirar el piso. Para no retirar el piso. Al mismo tiempo, cuando el agua se enfría y desciende su nivel, genera succión y chupa el agua que tiene el depósito. Así que el depósito mantiene el nivel del regador siempre y cuando tenga líquido el depósito. Lo que no tenemos que hacer es hacer que el depósito rebalece pensando que estamos cargando el agua al regador. Porque está a un nivel más bajo, siempre.

1:52:58

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Pero hace eso, el vaso de expansión, permite la expansión y la contracción. Bien, pero bueno, básicamente un sistema relativamente viejito, en donde tenemos un vaso de expansión, y tenemos, como bien te dijeron, un radiador de la padefacción. Este radiador va adentro del habitáculo, después tenemos el cortafuego, que es la chapa que divide el habitáculo del vano motor, que es el espacio del motor.

1:53:23

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Y muchas veces esto falla también. Forma parte del sistema de refrigeración. Si esto se pincha, va a llenar el habitáculo de lo que es líquido. Y se va a destruir el sistema, va a empezar a hervir. Porque ya no está presurizado. Así que tenganlo en cuenta, siempre. Un típico truco de tachero es prender la calefacción. Para que el agua cuando entre el radiador se enfrie un poquito más. Mantenga la temperatura a la tarde. Es un típico truco. No es lo recomendable. Si tiene un problema hay que solucionarlo.

1:53:52

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Pero bueno, muchas veces lo que se hace esto es que se anula, se hace un bypass. Se deja de lado el radiador de la calefacción y sigue el circuito convencional. Está bueno, provisoriamente tengan en cuenta que ya la calefacción no va a andar.

1:54:05

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Bien, bueno, algo que tenés en cuenta es que las mangueras están sometidas a presión, o sea que las mangueras se expanden, se contraen, se contraen, se expanden, se contraen. Y algo muy importante es las abrazaderas de ese circuito, que tienen que hacer lo mismo, las abrazaderas se tienen que estirar y se tienen que contraer, tienen que estirar y se tienen que contraer. ¿Vieron esas abrazaderas que son complicadas de sacar, por así decirlo? Bueno, esas son las que van, no las dejo retener. Les van apretadas con la pinza.

1:54:35

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Exacto, o en esas abrazaderas que todo el mundo odia. Si tenés la pinza que va, si tenés la pinza para la abrazadera no relegás y no es una herramienta muy cara y esa abrazadera tiene que ir sí o sí. Sí o sí. Yo no puedo agarrar y ponerle una abrazadera de esta. A ver, de poder puedo. Yo en el auto mío tengo estas abrazaderas.

1:55:00

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Pero no es lo correcto porque la diferencia entre esta abrazadera y esta, por un lado la elasticidad, o sea, cuando el circuito infla presión, la manguera se hincha, la abrazadera tiene que acompañar. Si la abrazadera es la abrazadera convencional, por un lado que es más fina.

1:55:30

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Esto no se expande, se mantiene en su posición y la manguera se empieza a hinchar, se termina cogotando por la abrazadera y se termina cortando la manguera, porque encima es filosa. Por otro lado, si cede un poquito la abrazadera, cuando la manguera se contraiga, después la abrazadera queda floja y termina fugando. Así que es muy importante que tengamos esto en el circuito, que para eso está diseñado. Si es una abrazadera elástica, uno la aprieta y después la suelta, igual a su posición.

1:55:58

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Se mantiene siempre haciendo fuerza. Si dilata, dilata y si se encoge, se encoge. Ahora, esto es una solución provisoria, no es lo correcto. Lo muy común es que están cambiando mangueras constantemente porque la abrazadera te lo corta. Es cambiante de abrazadera. Eso tengo en cuenta. Bien.

1:56:21

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Bien, bueno, todas las mangueras deben cambiarse cada 50.000 kilómetros. ¿Eso lo hacen? ¿No? Bueno, igual déjenme decirles que es un dato de libros, no un dato de manual. Nunca vi un manual que te diga que las mangueras las tienen que cambiar a los 50.000. Suelen decir 150, 200.000 kilómetros naturalmente, o cada 3, 4 años, por lo general. La realidad es que las mangueras se deben cambiar cuando están muy duras, no las puedo apretar o crujen, si están muy resecas y las veo todas cuarteadas.

1:56:50

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

O si ya veo que tienen alguna fuga, alguna pinchadura, ahí la cambian. Pero no, cada 50.000 kilómetros me parece una barbaridad, es demasiado. Si nosotros mantenemos el líquido refrigerante una vez por año, lo cambiamos, el líquido refrigerante mantiene hidratadas las mangueras, así que no se resecan y extienden mucho más la vida útil. Si con toda la temperatura del motor, tampoco hago que dilate tanto la manguera y se mantiene mucho más tiempo vivo.

1:57:16

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Bien, bueno, la falta de elasticidad en las mangueras endurecidas puede generar rupturas en los picos, los picos del radiador, los picos de las cajas termostáticas, hoy por hoy son todas plásticas, es común que se rompa, así que tengan en cuenta eso. ¿Boquilla, radiador? ¿Cuál sería, profesor? El pico, la boquita, donde va la manguera, es el boquillo. Ah, lo que mostró hoy, lo que es el de fundición. Claro, la boquilla de la bomba de agua que mostré hoy, si en este caso se refiere a, en general, la boquilla.

1:57:50

S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Hay algo que pasa en los dos cero turbo que nos pasó en el taller, que tenés la bomba de agua con la cajita y tiene un sensor eso.

1:57:59

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Ahí dice que se pincha, porque es todo el plástico, se pincha, se pasa el agua al cable. Internamente. Y el cable manda todo el agua y quema el aire. Eso se llama capilaridad. El agua camina por los cables. Pasa mucho con los sensores de temperatura. O pasó un tiempo con los UP, los Volkswagen UP. Es muy típico de Volkswagen. Que el sensor de lo que es el aire acondicionado generaba condensación.

1:58:24

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Y era tanta la presión del aire que ese vapor se metía dentro del sensor, el sensor al cable y caminaba el agua por el cable. Primero que te sulfataba todos los cables, falla múltiple, te volvías loco, revisaba los sensores y estaba todo bien. Y te podías llegar hasta la ecu y te... Sí, esto era un GTI nuevo y tenía la ecu firmada por eso. Fíjate cardía, ¿no? Eso no tenía que sacar para la agencia. Sí, la agencia o el mismo, la garantía. La garantía, sí, sí, sí. Qué loco.

1:59:02

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Capitación. ¿Qué es la cavitación? Es un fenómeno bastante curioso. No es muy común. A menos que el auto sea viejo. Pero básicamente la cavitación, en pocas palabras, es la formación de burbujas.

1:59:15

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

que se generan alrededor del cilindro. El cilindro es una pieza que está muy caliente. Cuando el agua entra en contacto con el cilindro, es normal que hierva momentáneamente por unos segundos. Ese rubor genera burbujas. Esas burbujas se desprenden del cilindro y la misma presión del agua del circuito hace que esa burbuja explote, implosione de tanta presión y termina retirando material de la camisa como si fuera un pequeño meteorito, una pequeña bomba.

1:59:42

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Y termina toda la camisa picada. Picada por cavitación, no por corrosión. Es bastante fácil de encontrarlo. Nos damos cuenta de qué es corrosión y de qué es cavitación. Le damos el claro ejemplo. Fíjate los puntitos profundos. Eso es cavitación.

2:00:00

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Esto es corrosión. Tiene igual alguna que otra ahí. Es normal la cavitación en un vehículo con más de 300.000 kilómetros. Es normal que encontremos cavitación. Bien, en esta también. Fíjate que en sí está todo poseado, pero es bastante fácil de reconocer porque eso es cavitación. Donde falta bastante material es cavitación. Acá capaz que no es tan fácil de reconocer.

2:00:31

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

son las profundas pero capaz acá si te das más cuenta de este lado no tiene nada y de este lado fíjate como si le hubieran dado con un som esto es corrosión esto es normal corrosión pero eso ya es cavitación

2:01:19

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

¿Esto que es un mecanizado del block? Son camisas flotantes, camisas húmedas, le dicen. Se pueden sacar y colocar con la mano, sin necesidad de llevar el block a rectificar, porque lo que se rectifica en el block es la camisa, ¿no? Eso es de Renault 2, un golazo. La otra grande es de Perkin. Bueno, después cuando hablamos de cilindros vamos a hablar, camisas húmedas, camisas flotantes, pero es un golazo. La verdad que antes las cosas se pensaban para que no leemos, hoy por hoy creo que es al revés.

2:01:58

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Ahora la pared del cilindro viene bañada en níquel. Con láser las dejan después perfectas. Y hoy vos rectificás un cilindro y nunca lo podés dejar igual que antes. Lo podés encamizar, lo podés reparar, sí, pero no dura ni loco, lo que duraba antes.

2:02:12

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

está hecho a propósito para que los motores sean descartables pero eso en realidad no se puede beneficiar o no? porque si vos le sacas el tratamiento de plasma el lock no es de aluminio y se defuma se puede poner una camisa igual unos con muchos que hacen eso pero no hay garantías

2:02:27

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Ese es el famoso tratamiento de Nacacil, que le llaman. Sí, literal. Y acá no existe la tecnología para hacer ese tratamiento de plasma, de Nikesil, para endurecer de nuevo el cilindro. A ver, ojo que en realidad ese Nikesil funciona mucho mejor consiguiendo lo normal.

2:02:50

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Pero bueno, no lo podemos replicar, así que termina siendo contraproducente para la reparación, que es muy común en Sudamérica, ¿no? Acá las cosas se reparan, no se tira la basura. Bien, ¿cómo va a pasar? Profe, ¿cómo se ve la cavitación acá? Buscá que vas a encontrar un agujerito como si hubiera andado con un clavito, ¡uh! un buzón. Bueno, ¿viste?

2:03:36

S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Acá tiene más.

2:03:52

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

La cavitación aparece donde hay mucha temperatura. En la tapa, justo ahí, no hay tanta temperatura. Corrosión es lo que se levanta barriando. Corrosión es pudrición por el agua con minerales. Corrosión es lo que se ve ahí picado.

2:04:15

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

La camisa es de menos calidad La cavitación puede llegar a ser que se pinche la camisa Pero no es algo que pasa de la noche a la mañana Tiene que ser mucho, mucho, mucho tiempo Una sola producción de burbuja y explosión no hace nada El tema es cuando ya es mucho

2:05:00

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

¿Y esto pasa también con el agua común? Pasa probablemente por tener agua común, que hierve con mucha facilidad, por exigir mucho el auto y hacer que lleve más temperatura de lo normal, por no tener el circuito presurizado y hacer que hierva comúnmente, o por camisas malas también, porque es normal la camitación, pasa normalmente, por más que tengas todas las condiciones bien, pasa. Pero se adelanta mucho más y ponemos agua de la canilla, cagamos a paro el auto y encima tenemos camisas de mala calidad.

2:05:30

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

El óxido no ayuda. Y el óxido no ayuda, porque el óxido favorece más a la corrosión. ¿Y por eso realmente presionas los circuitos? ¿Puede ayudar? ¿Cómo? ¿Puede ayudar a qué te referís? Ah, es que no evita este cambio de... ¿Temperatura? Sí, no, en realidad la presión termina siendo la explosión, porque la presión es la que termina siendo explotar a la burbuja, al fin y al cabo. No sería en este caso.

2:05:57

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

El tema perfecto es que en camisas flotantes se ve, pero en camisa, en bloc no. Tenia que tener una camara de celular por ejemplo, un bloc, un D-16, un D-18. Un bloc y no hay que sanar, esto con el tomo no lo hago ni loco. Pero bueno, si no puedo ver ahí adentro.

2:06:21

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

O sea, capaz que sí puedo ver un poquitito, pero no tanto. Y a ver, el aluminio maneja mucho mejor la temperatura que la fundición. La cavitación es un tema más común en la fundición que en el aluminio. Así que es poco común que en el aluminio tengamos ese problema porque ya el aluminio se refrigera muy bien por sus propios medios. Bueno, esto tuvo una ruptura. Acá va a ver, no está mi pulgar. Y del otro lado también.

2:06:48

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Acá me parece que una biela te hizo saludar, se ve acá adentro el golpe que hizo la biela. Esas son, ¿no? Sí. Y por eso no sé si es de 18. El Civic nuevo, uno 8. Ah, Civic nuevo. El X. Ese tipo de ruptura, digamos, no se suelda, no nada. Y pasa que donde se compromete alguna vena de aceite es difícil de soldar porque tenés que mantener el mismo diámetro por la presión de aceite.

2:07:22

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Si fuera fundición, la fundición es mucho más resistente, pero cuando se rompe se quiebra como si fuera vidrio. Así que es más o menos parecido. Si se te rompe una vena de aceite, no tiene reparación. Si se te rompe una parte común, lo podes soldar, haces un parche y ya está. Ahora el tema es donde se rompe una vena de aceite. Creo que acá optaron por reemplazar el bloque. Justamente porque acá se ve que se rompió.

2:07:51

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

No, en realidad no, eh. Pero bueno, hay que ver si capaz estaba en garantía o vayas a ver por qué. Capaz terminaba siendo más costoso la reparación que reemplazar el loco. Hoy está muy de moda esto de cambiar un motor y poner otro gracias al incendio, a la limitación que cada vez hay más.

2:08:13

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Miren, líquido refrigerante, un tema muy importante en donde ustedes tienen que estar cancheros, porque acá no les pueden vender el gato por libre, y es muy común esto, uno va a la casa de repuesto y te dice, no, llevaste ese líquido que va como piña, el líquido que ya viene mezclado, bueno, ese nunca lo compre, es agua con colorante, muchachos, no tiene más. Ahora les voy a poner un videito para que vean cómo se hace el líquido, y no para que lo hagan ustedes, sino para que después no se coman el cuento. Ah, sí, ya para que se preparé. ¿En serio? No seas mal.

2:08:43

S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

En el laburo no querían comprar. ¿Pero qué le ponen colorante? No, no querían comprar cosas. Me querían mandarle un mecánico y me traía el envío para preparar. Y traía el laburo de regresada y preparamos. Más o menos dejamos lo que decían la botellita.

2:08:58

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Ah, bueno, pero lo compraba en el líquido concentrado, el agua y lo mezclaba. Está perfecto, es así como se tiene que usar. Sí, pero no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no

2:09:26

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Pero es muy común encontrar bidones que valen lo mismo que el agua y que ya viene preparado. ¿No le parece raro? De por sí esto ya es caro, lo tiene muchos químicos. Piensen que aumenta el punto de ebullición, baja el punto de congelamiento, evita la corrosión y lubrica todas las piezas internas que tienen movimiento. Termostato, bomba de agua y mantiene hidratada la bomba. Tiene un montón de aditivos. Usa glicol, que es un agente derivado de alcohol. Usa de tila en glicol.

2:09:56

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

muy importante cuando se compre una botella de cualquier marco

2:10:01

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Por un lado que tenga una etiqueta decente y que por la otra cara tenga la información técnica, que es acá donde nosotros observamos, porque esto es comercial, esto no entra por la vista, esto es lo real, lo técnico. Algo que tiene que tener todos los fluidos, sea líquido o refrigerante, sea aceite o algún aditivo o cualquier botellita que compremos es homologaciones. ¿Saben qué es una homologación?

2:10:26

S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

una certificación

2:10:32

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

¿Qué qué? Que esté regulado. Bueno, las homologaciones o las certificaciones son entidades que van a la fábrica y se fijan que lo que vos estás haciendo es lo que prometés. Porque vos te vendés una etiqueta que te dice que dura 100.000 kilómetros. Si no está homologado, no le creas. Ahora, si está homologado y probablemente dure 115.000 kilómetros y te ponen 100.000 kilómetros para evitar problemas.

2:10:59

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Eso quedaría que después vos lo usés 140.000 kilómetros, disculpa.

2:11:03

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Pero la idea de las homologaciones o las certificaciones es que nosotros como compradores o como técnicos estemos seguros de que lo que dice la etiqueta es verdad. Es muy importante que esté homologado o certificado por cualquier entidad. Acá la más común es IRAM, que es Instituto Argentino de Certificación Nacional. Es la homologación más común que vamos a encontrar. Después está SAE, que es una certificación internacional, que ya viene de Europa.

2:11:30

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

y que las vamos a contar más en aceite, a lo que es SAE. A lo que es Kirra nos vamos a contar en líquido refrigerante, porque es argentino, es nacional. Y como son productos nacionales, como verdad, las certificaciones nacionales se encargan de eso. O sea, compramos aceite embotellado, vamos a ver que dice SAE 1540, SAE 2050. Después cuando hablamos de aceite, vamos a hablar de estas normativas, para que se empodan, que es cada una. Pero muy importante que en algún lado diga certificado por alguna entidad conocida, ¿no? Porque tampoco es ley.

2:11:59

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

inventen una entidad. También tenemos que ver calle de información del fabricante, dirección, número de teléfono, mail, a quién reclamarle si no sale mal. Porque si lo ven en la etiqueta y no tiene nada de información, ya saben que por ahí no es el camino. Bueno, esto aparte tiene acá un cuadro donde te dice qué porcentaje de líquido va con agua para buscar el punto que querés. Por ejemplo, este te dice un 30% con un 70% de agua te baja el punto de congelamiento a menos 15 grados.

2:12:28

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Si vos le ponés más líquido que agua, 40%, 24. Si le pongo 60% de líquido y después agua, me baja menos 45. Más para el sur, no tanto para acá, para Buenos Aires. Depende de cada líquido.

2:12:44

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

¿Y qué pasa si te pasa del porcentaje, digamos, recomendado? No se termina activando el químico. Muy importante que lo mezclemos, sí o sí. Si no nos emulsionamos, no hacemos la mezcla, el líquido no trabaja, no obtuvan los químicos. Me han dicho, no, yo le mando puro, puro, no le pueden mandar puro, porque nunca se activa, nunca trabaja. Necesitas mezclarlo, necesitas solventarlo con agua, agua destilada o agua desvinderlizada.

2:13:10

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

se puede usar el agua de los aire acondicionado porque pasa por un montón de filtros así que se termina destilando agua de lluvia, pero de lluvia no? de la canaleta o de las chapas cuando cae de lluvia, dejamos en la lluvia no lo hagan, compren un tacho de agua que no es caro vale 1500 pesos no es caro un tacho de agua destilada y el agua tipo de PCA, o sea, dentro del filtro también, podes usar bien, bueno, el liquido refrigerante

2:13:38

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Bueno, por un lado, si usar agua común en el sistema de refrigerante puede causar que se congene en invierno, causar corrosión debido al sarro por los minerales que contiene, o que se convierta en vapor a los 100 grados, que es su punto de ebullición.

2:13:53

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

El líquido, refrigerante, anticongelante o anticorrosivo es lo mismo. No es que uno es distinto al otro. Se lo digo por el examen esto. El líquido, anticongelante, refrigerante es lo mismo. Solo que tiene dos nombres distintos. Depende de la zona lo comercializan más de una que de otra. En el sur te dicen anticongelante. En el nombre te dicen líquido o refrigerante. Acá en Buenos Aires tenemos una hora.

2:14:14

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

No son los mismos. Estos tienen estilo en glicol que al mezclarlo al 50% con agua, logran evitar el congelamiento hasta casi menos 40 grados y evitar la ebullición por encima de los 130 grados. Por más que no esté presurizado, eso es lo bueno. Se me pincha una manguera, me chupa aire el circuito, igual el punto de ebullición sigue siendo alto. Por más que no esté presurizado el sistema. Por eso es importante usarlo. Siempre.

2:14:40

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Bien, bueno, ahí el ejemplo es del 50%, la realidad es que depende de cada fabricante, más o menos. Bien, bueno, además de proteger el sistema contra la corrosión, lubrica y protege internamente la bomba de agua con el paso del tiempo y sus propiedades igualmente disminuyen, por lo que se aconseja reemplazarlos una vez al año. Esto sí, una vez al año...

2:15:00

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Cada vez que hacemos la distribución, que sacamos la O para la O y se pierde el líquido, se aprovecha y se cambia todo y ya queda pipí, cucú. Andamos tranquilos por un tiempo y hasta el próximo cambio. ¿Cuánto sale este concentrado? Ese debe estar 25, te alcanza igual. Y creo que tiene un litro. Te alcanza, sí, para 10, 12 litros te alcanza.

2:15:27

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Sí, lo estirás bastante. ¿Un litro por cada cuatro litros de agua estirada? Sí, no está mal. Un litro cada cinco. También es prácticamente un litro para cada vidón. Sí, un litro por cada vidón de agua. Es muy común. Yo, por ejemplo, suelo hacer eso. Te meto medio litro de agua destirada o un litro de agua destirada al auto y después el litro de líquido lo meto al vidón. Lo mezclo.

2:15:54

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

y le voy a echar lo líquido del radiador hasta que se complete y lo que me sobra, bueno, se lo doy al cliente, si es que lo compró él. Ahora, si yo le proporciono líquido de onda, me lo quedo yo, porque es parte del taller. Cada uno se fija después cómo se maneja, si lo da a conciencia o le pide al cliente que lo compre, bueno, no le queda al cliente lo que sobra. Pero sí, un video de esos, con uno de 5 litros bajo pi. Bien, bueno, con respecto a esto, vamos a ver ese videito cortito, pero bastante interesante.

2:16:30

S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

de copiar y un link de...

2:20:00

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Si usted en una estación de servicio le pongo una etiqueta acá con algunas palabritas, alguna marca razonablemente importante, algunas especificaciones que pueden no decir nada, usted credulamente y de buena fe lo va a poner en su automóvil. Resulta algo un desastre. Es lo mismo que si le pusiera agua de la canilla, en este caso coloreada. ¿Tiene usted forma de distinguirlo visualmente? La respuesta es no, no la tiene.

2:20:25

S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

¿A qué tiene que descubrir entonces? En principio las marcas, marcas conocidas, como en todas las cosas. Ustedes tienen que ir a una marca reconocida y fijarse en que tenga por lo menos una identificación. Yo empiezo a leer en estos productos que tengo acá, ¿qué identificación tengo? Algunos no tienen ni dirección, ni número de teléfono ni nada. Producto cachito, líquido, picogelante o la hora. Si tengo que reclamarle a alguien no tengo ninguna forma de hacerlo. Tiene que haber especificaciones.

2:20:52

S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Las normas IGA, que son las normas por las cuales nos regimos nosotros en Argentina, especifican claramente cómo tiene que ser este producto, qué deducción, qué especificación tiene que cumplir, y eso tiene que estar impreso en etiqueta. Y entre las cosas que le piden, además, es una clarísima identificación con un número telefónico, una dirección donde usted puede hablar con algún responsable y el que acaba de comprar. ¿Soy claro con esto? Ahora voy a preparar otro producto.

2:21:20

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

de mucha mayor calidad que el agua común, pero que sin embargo tampoco sirve. Acompáñenme. Este maravilloso líquido entre comillas anticongelantes que practicamos recién, vamos a ponerlo y vamos a preparar algo muy parecido a la verdad. ¿Qué es muy parecido a la verdad? Les cuento. Estos líquidos anticongelantes, sigan un segundo por favor, se basan en un líquido que se llama etilénilcol. El etilénilcol es un tipo de alcohol.

2:21:52

S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

que combinado con agua y de por sí tiene características de líquido anticongelante muy importantes, para abajo evita que el agua se congela, para arriba evita que el agua hierva, es decir, curula dos puntas.

2:22:06

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Pueden suceder las dos cosas, por exceso de temperatura, que hierva el motor, o por descenso de temperatura y lo explotero. Bueno, la idea del refrigerante refrigerante es eso. Además de proteger el motor en todo el circuito refrigerante de los fenómenos de corrosión, de que obviamente no se desgaste y no termine pinchándose y teniéndose para algún lado. De acuerdo que existe una norma, la norma IRAM, la norma IRAM 41368,

2:22:30

S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

para líquido refrigerante, anticongelante, anticorrosivo, concentrado para motores de combustible interna. Está basada en la norma americana, ASTM. Todo líquido que se parece estar fabricado como corresponde tiene que tener el logo de IAM, estampado, y tiene que ser referencia a una serie de cosas que la norma especifica. Es decir, hay toda una norma que tiene que estar etiquetada y rotulada, además de la dirección de fabricante.

2:22:56

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Esto es el vídeo trucho que acabamos de lograr y vamos a lograr ahora uno ya mucho más parecido a la verdad.

2:23:03

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Este, esto es el pirenglicol, es el material base. Si yo lo muevo, es más viscoso que el agua, es más denso que el agua, pero ese es el material puro. Como usted ve, incoloro. Para evitar confusiones, por eso es que esto se le agrega este tipo de colores, vamos a ponerle el mismo colorante, y de nuevo les quiero mostrar que es fácil, que es confundirse. Le vamos a agregar el mismo colorante que haríamos hoy. A primera vista.

2:23:33

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

va a ser muy difícil de distinguir cuál es cuál. El troncho, el falso, ¿correcto? Del que está preparado con el material de base como corresponde. Finalmente con este, que es el líquido razonablemente muy puro, visualmente imposible de distinguir cuál es cuál, vamos a hacer una medición de densidad. Y sobre la medición de esa densidad, ver si podemos reconocer de alguna forma uno u otro. Estos son los densímetros y muy probablemente

2:24:04

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

tenga su lubricante o su estación de servicio o quien lo provea del líquido refrigerante en serio para poder medir la densidad. Es un instrumento muy sencillo, pero funciona muy bien. Inmediatamente acusan que a quien yo le sugiero que revise primero lo que tiene y renovar todo el líquido una vez al año es un accidente de los tubos. Y si lo hacen con una frecuencia, mejor todavía.

2:24:27

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Le presento un densímetro de laboratorio para medir con extrema precisión. Y usted va a encontrar en los lugares de servicio una versión muy simplificada de esta. ¿Sobre qué se basa esto? Se basa en que en la medida que esto se sumerja más o menos dentro del líquido, bueno, cuánto se sumerge o cuánto no, eso es proporcionar a la densidad del líquido. Más denso es el líquido, más va a emerger. Menos denso, más se va a hundir.

2:24:54

S… Speaker 3 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Este está preparado para entrar en el límite, casi límite superior de densidad del clínico.

2:25:00

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

1,1, el agua en la recuerdo que tiene la densidad 1. Es decir, si esto lo ponemos en el licor, prácticamente va a salir todo hacia afuera. Y lo todo hace el cerrado. Pero acá vamos a comparar dos líquidos que le renteo. Visualmente yo no puedo distinguir cuál es cuál. Lo hacemos. Estamos en presencia de un tensímetro buzo. La densidad 1 no le llega a cruzarla. Por si no me creen, miren dónde está esto. Vamos a sacarlo y vamos a volver a introducirlo en el líquido que correspondía. Lo mando hasta el fondo.

2:25:36

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Visualmente es imposible distinguir cuál es cuál. La densidad definitivamente es distinta. Esta densidad está asociada al compuesto de base que es el epiléptico. Pero esto no termina aquí. Venga.

2:25:50

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Aparte de tener un licor, un anticorgenante de verdad, tiene además una serie de compuestos químicos que sirven para distintas cosas, principalmente para proteger el motor de todo lo que sea corrosión. Cuando aparecen diferentes metales, en el caso de la cabeza de cilindros,

2:26:07

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

hay componentes de fundición, el robot de fundición, la que a veces es el centro de aluminio, por ahí aparece el cobre en el radiador. Entonces, entre esos metales, al ser diferentes metales, aparece un fenómeno que son corrientes garbánicas. Esas corrientes garbánicas, sobre un líquido que no esté preparado, empieza a dar transferencia de material de un capítulo y se lo come. Y aparecen esos agujeritos y dicen, ¡ay, se perforó! ¿Por qué se perforó? Porque se lo comió. Porque el líquido, el refrigerante anticoagulante, no era el correcto.

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Mientras estábamos trabajando, sentimos un ruido. ¿Qué pasó? ¿Qué pasó? ¿Qué pasó? Y bueno, un muy conocido producto, delicioso además, estalló la botella. ¿Por qué estalló? Porque se congeló. Y pese a ser de plástico, es decir, de ser de todo, mire lo que pasó. Estalló. Esto es exactamente lo que le puede pasar al blog de su automóvil si se congela el líquido refrigerante.

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

En el lugar que sea, bueno, obviamente por baja temperatura, esto exactamente le puede pasar a lo que es un motor. Y asociándolo a este fenómeno de congelamiento y de rotura, es interesante saber a qué temperatura se puede llegar a producir esto. Demuestro. Pusimos dos muestras de piqueos XX. ¿Qué sucedía? ¿Qué temperatura resistía? Fíjese en la temperatura. Menos 22 grados centígrados bajo cero. Observen.

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Dos hermosos helados. Estas dos muestras están sacadas de cosas que están comercialmente a la venta. Mira lo que pasó. Dos hermosos helados. Si esto hubiera estado en su motor y ustedes se le hubieran dado las condiciones de temperatura bajo cero, acuérdese de la imagen de la botellita. Y como roche de esta prueba de temperaturas bajas, les muestro lo que es interesante. ¿Cuál es el medio que permite sumergir estas muestras y bajar la temperatura?

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Líquido anticongelante de verdad. Observe. ¿Cuál es? El pitén un licor con la dilución que corresponde, con los efectivos que corresponde. Esto es la prueba definitiva de que un líquido debidamente preparado, luego la temperatura es extremadamente baja sin que le pase absolutamente nada. Y por oposición, una porquería mal preparada. Fíjese cómo queda. Imagínese cómo va a quedar el motor. Finalmente...

2:28:28

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

y agradeciéndole mucho a la gente de verdad que es la que nos ha facilitado su laboratorio para poder hacer todas estas locuras y poder comunicarnos de esta forma que entiendo que es la forma visual y que usted puede comprender todo esto sin hablar de cosas químicas raras sino el lenguaje claro y sencillo vamos a ver que hace un litro refrigerante de caliente y un litro refrigerante de sello

2:28:56

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

¿Se acuerdan del decímetro que mostramos hoy? Primero lo ponemos en nuestro rato de álpico de álpico de álpico de álpico de álpico de álpico de álpico de álpico de álpico de álpico de álpico de álpico de álpico de álpico de álpico de álpico de álpico de álpico de álpico de álpico

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Esto es un líquido anticoagelante con los componentes que dice la ley que tiene que tener.

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S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

La realidad es que a medida que vayan desarrollando la práctica se van a dar cuenta de cuál es el líquido anticongelante y cuál es el que tiene colorante. Cambia la densidad si es un poco más pesado el líquido anticongelante y el agua fluye mucho más. Se van a dar cuenta porque agarran la botella, la vuelcan y cuando vuelven a la normalidad se demuestran...

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

un poquitito no escurre, poquitito, no mucho, pero ya que se demora un poco indica que tiene el estiléntrico así que bueno, eso es para que lo tengan en cuenta y no caigan de nuevo a la trama y bueno, el de la teoría está siendo duro y desde acá, algo que quieran tomar, sacar foto? si, estamos feliciados, donde vemos que baja el punto de ebullición casi a 50 grados perdón, baja el punto de contenimiento casi a 50 grados

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

y aumenta el punto de ebullición considerablemente. Bien, vamos a hablar de ventiladores. Bueno, los ventiladores o las ventilas son las encargadas de forzar el aire que circula, que pase por el radiador. Si estas fallan, podemos tener un problema de temperatura.

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Antiguamente teníamos poleas mecánicas, donde iba una correa agarrada a la polea para que pueda mover las aspas y genere el flujo de aire. Después lo que se empezó a utilizar fue una mezcla entre una polea mecánica que se activa y se desactiva de forma mecánica. Esto se llama polea viscosa. Es muy común en camionetas, sin contarlo. Acá tengo una polea viscosa. Polea viscosa porque en su interior tiene un gel que se solidifica con la temperatura.

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

muy parecido a como funciona un termostato. Donde esto agarra temperatura, piensen que esto está entre el motor y el regador, donde esto agarra temperatura, internamente ese gel se vuelve sólido. Nosotros en la parte de atrás solemos tener la polea donde va la correa que está girando constantemente con el motor. Por el otro lado tenemos abrochadas lo que es las aspas.

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Donde esto agarra temperatura se hace 1 y empieza a girar entre los dos. Si no, no gira con la misma fuerza. Gira. Yo lo veo que se mueve, pero no genera el mismo arrastre de aire, el mismo empujador. Muchas veces lo que hacen con esto es cortarlo en medio y soldarlo, dejarlo fijo. No está mal, pero bueno, lo voy a dar es que funcione como se debe. Poner la viscosa. Y después tenemos el accionamiento eléctrico magnético que vendría a ser el del electroventilador, que también es on-off. Prende y apaga. Prende y apaga.

2:32:15

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

pero de forma eléctrica no mecanica. Accionamiento intermitente, electroventilador, o accionamiento intermitente, olea viscosa. Bien, accionamiento permanente, funcionamiento por correa, en el caso de las aspas que tenían antes, los vehículos.

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

El caudal de aire forzado está determinado por la cantidad de palas y su diámetro. A veces cuentan con encauzadores. El encauzador es toda la carcasa que tiene el electro. Es el cajón que encausa y focaliza el aire bien en el ruedador. A veces ese encauzador se daña, se parte. A veces yo he visto que quizás le falta un pedazo.

2:32:59

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

y lo siguen usando así, entonces fuga por ahí lo que es aire y termina levantando un poco más la temperatura en días calidosos normal, hay que cambiar el encauzador no es una pieza muy cara lo importante es el encauzador, quiero más acercar al funcionamiento intermitente dijiste que era lo mismo que la polia viscosa sí, intermitente, polia viscosa y electro ¿y el electroventilador que prende por un sensor de temperatura? un bulbo, un bulbo de temperatura

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Realiza una acción. Un sensor otorna información. En este caso el vulgo acciona el electro y el sensor nos prende o el testigo o nos muestra cuánta temperatura tiene en el tablet. Mejor igual, te digo. Porque no corres, digo, que no te prenda el electro un día. Si hay que prestar atención a cómo están las aspas. Porque con el tiempo se van dañando, el ángulo de inclinación va variando, eso influye en el caudal, el aire que arrastra. Así que eso hay que mantenerlo siempre.

2:34:56

S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

¿Plástica la nueva? La nueva está. Bien, mejor, mucho más liviano.

2:35:00

S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Pesa menos al motor. No, si, el jugador detrás tuvimos en comparación... Como un kilo y medio de diferencia. Sí. Una buena diferencia. Lo que estamos haciendo ahora para mejorar de la mejor es sacarle el peso. Sí. La caja pesa 400 kilos acá detrás. ¡Oh! Los que tuvimos de cuatro, hay uno que saca ahí y está todo ahí el rojo ahí. 100 kilos cada uno, mire. 400 kilos pesa lo que pasa. Y ahora agarramos mucho, agarramos uno así y... Y empezaron a agarrar hasta la mano de correr.

2:35:30

S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Pasa que igual tiene un motor grande, un motor que mueve esos filos. Ahora 400 kilos menos, ¿sabes cómo va a empujar? Anda reguí. Si conseguimos una rueda, ahora le demos un par de cosas y le sacamos peso. Sí, sí, es el daño estructural, que sea hueco, no fierro macizo, por eso es todo fierro. Sí, tiene chaca de 2 milímetros que tiene chaca en todo.

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S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

¿Vos le das una pinita a romper la mano? Si, ¿no? Un chapo de un límite se me mandó. Eso lo delato. Lo delato, gracias. Bien, ¿verdad? Bien. Bueno, también tenemos acoplamiento magnético, algo muy parecido a la ponera viscosa, pero de forma eléctrica. No me ha tocado nunca trabajar en estos sistemas. Un detallado acá de la derecha sobre acoplamiento magnético no va a haber nada en el examen porque no es un tema común y una reparación típica de hacer.

2:36:35

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

¿En qué auto tienes? Nunca lo vi. Creo que en algún Porsche ha llegado a aparecer, pero no sé ni qué modelo. Está para preguntarle a algún bucleador místico que pueda buscar ahí. Ah, pero tiene una bobina, ¿sabes? Genera un campo y... Genera un campo magnético, se acopla o se desacopla. Muy parecido a cómo funciona la polea de un compresor volumético que se acopla y se desacopla magnéticamente.

2:37:02

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

¿Y cómo lo veo? ¿Muy bueno o muy malo? No, se ve bueno porque funciona el lente y la mente. En cambio la polea viscosa a veces puede activar o no activar y es medio polémica la polea viscosa. Es económica de un fabricar y reemplazar. Pero con mucho la cortan, la sueldan, queda fija la paleta y no solucionan.

2:37:26

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Bien, bueno, el electroventilador no consume energía mecánica como la polea viscosa magnética o polea normal, sino que funciona eléctricamente cuando se lo necesita. Pueden estar conformados por motores eléctricos o electroimanes activados por termocontactos conocidos como bulbos. Termocontactos, o sea switch, prenden y apagan.

2:37:49

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Pueden trabajar en una o varias velocidades. Es muy común hoy encontrar primera velocidad y segunda velocidad. Y puede ser que sean dobles o simples. O sea, dos electros iguales o un electro grande y uno pequeño. O un solo electro gigante que trabaja lento al principio y después gira con mucha más fuerza. Genera mucho más arrastre de aire.

2:38:12

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

A veces el problema aparece en la segunda velocidad, prende la primera velocidad, el auto anda lo más bien, pero después la segunda velocidad no prende y la primera velocidad no da abasto y se termina sobrecalentando, no mucho, pero se va de temperatura más de lo normal.

2:38:26

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

y eso para que sería como en el turbo que tenga más eficiencia en los dos casos digamos en un principio es para que no esfríe de golpe porque si el motor llega por ejemplo a 80 grados y lo es frío de golpe y lo bajo mucho la temperatura y tengo que después esperar a quedar la temperatura de nuevo la idea es que mantenga la temperatura

2:38:47

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Y si la temperatura se excede, ahí prende con toda la fuerza y ya baja la temperatura y la mantiene estable. La idea es que no esté prendido todo el tiempo el electro tampoco. Porque si no genera mucho consumo en la batería, y la batería dura poco, o el alternador se fuerza mucho porque tiene que cargar mucha corriente, la idea es que el electro prenda cuando se necesita y apaga. Prenda cuando se necesita y se apaga. Bueno, y al tener una velocidad baja y una velocidad alta, tengo menos consumo. En la primera velocidad consumo menos que en la segunda velocidad.

2:39:16

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Así que le hago un favor a la batería. Hago que las baterías duren mucho más tiempo en lo que es vida útil de la batería. Lo que no podemos hacer es poner una teclita, la típica teclita. Prende el navegador y el electro y dale que llegaba.

2:39:32

S… Speaker 3 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

El auto mi hijo pasaba eso. Calentaba mucho porque la primera velocidad estaba trabada. Tenía los dos, uno chiquitito y uno grande. El chiquitito giraba trabado, calentaba el auto y teníamos que prender el aire para que prenda el aire grande y ahí enfriaba. Pero igual seguía sin el electro chiquito. Claro. Por más que prenda el aire grande, el chiquito también sigue andando. Sí, pero estaba trabado.

2:40:00

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Compramos todos, ¿en la Nibu? No, no, en un sandero, el Renault. Profe, ¿tienen vida útil los electros? Sí, como todo, pero no hay un dato técnico que te diga cuánto dura el electros, porque depende de cuántas veces se prende y se apague. Eso depende de cuánto tiempo mantengas el auto encendido, no de cuántos kilómetros tenga el auto. Todas las pistas eléctricas suelen ser más...

2:40:38

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

por tiempo que por kilómetro. Y no hay un dato técnico para las piezas eléctricas de cuánto duran. El electro te dura toda la vida, por ejemplo. Se desoldan los cables del motor eléctrico. Eso es porque tiene mucha temperatura, mucho consumo eléctrico. El flujo de corriente genera calor y si el cable no es capaz de soportar el calor, se empieza a desoldar, se empieza a cortar, se empieza a quemar. Todo eso vamos a hablar después, de electricidad después del receso invernal, cuando estamos lleno de electricidad.

2:41:08

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Ahora vamos a ver un poquito de electricidad con esto que son los bulbos y el funcionamiento del electro, pero de forma de introductor. Y no voy a entrar en detalles técnicos de electricidad.

2:41:18

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Bueno, acá lo que vemos es un bulbo del electro. El famoso bulbo del electro. Muchas veces si el electro no prende puede ser por el bulbo. Hay que ir y chequear el bulbo. La idea de la práctica que nos va a quedar pendiente para la clase que viene es que sepamos revisar un bulbo. Y que podamos determinar si el electro no prende porque está quemado o porque el bulbo no anda. O porque no le llega corriente.

2:41:39

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Nosotros tenemos que saber que todas las piezas eléctricas necesitan de negativo y de positivo, que son los dos polos en lo que es la generación de corriente o la circulación de corriente. Sea para generar luz, sea para generar movimiento, para generar calor, necesitan negativo y positivo. El bulbo suele manejar el polo positivo del electro y el electro suele tener un negativo constante. Cuando le llega positivo, prende. Si no le llega positivo, no prende. Bueno, lo que se ve en imagen...

2:42:12

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

es sacado de un catálogo, en este caso de FISPA, una marca muy polémica porque se encarga de hacer piezas eléctricas, las piezas eléctricas no tienen garantía, vos te llevas la pieza eléctrica y si no anda, no te la devuelve, es tu culpa. Así que después cuando empiecen a aprender a usar el tester van a tener que ir con el tester a la casa de repuesto y probar las piezas ahí.

2:42:35

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Si no son originales. Si son originales, están certificadas, están homologadas, funcionan. Ahora, si son alternativas como FISPA, me va a pasar de comprar cosas nuevas y que no anden. O que den cualquier dato, cualquier número que no tiene nada que ver con lo que deben ser.

2:42:48

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Pero bueno, ¿qué es quién? Sin sacarle el culo a FIFA. Esto es sacado del catálogo en donde vemos a qué temperatura prendería el electro. Cuando llega a 92 grados, prende el electro. Baja a 81 grados, se apaga el electro. Hasta que no vuelva a 92, no prende. Y así sucesivamente, lo mantiene en este rango. Temperatura de trabajo. No se excede de 90 y tampoco baja de 80.

2:43:09

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Acá tenemos un bulbo para dos velocidades. Primero velocidad a los 82 grados. Se enfría hasta 77 y apaga. Ahora, si de 82 grados sigue subiendo más la temperatura, a los 87 grados, frente a la segunda velocidad, que lo baja a 82, sigue la primera hasta 77. Bulbo de dos velocidades. Tenemos información de con qué herramienta se retira. En este caso con una herramienta número 29, ya sea una llave o un tubo. En ambos casos es 29.

2:43:39

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Después, información del paso de la rosca del bulbo. La métrica suele ser el ancho, métrica 22, o sea que tiene 22 milímetros de ancho. Este también son compatibles. Y el paso, 22 milímetros de métrica por paso de uno y medio. El paso del tornillo es la separación entre cada vuelta.

2:44:02

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Nosotros, para entender cómo funcionan los pasos de los bulones, tenemos que saber que en este caso 1,5 nos dice que cuando yo al tornillo lo giro una vuelta, se desplaza 1,5 milímetros. Si el paso es de 1, le doy una vuelta y se desplaza un milímetro. Después vamos a hablar en profundidad cuando usemos el torquímetro y hablemos de pasos, de roscas y demás. Vieron que hoy por hoy...

2:44:29

S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

No sé si saben, pero hoy por hoy todos los torques son angulares.

2:44:33

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Antes los torques eran desafe, ¿no? Se le daba torque 2 kilos, 3 kilos. Hoy por hoy es 2 kilos y 90 grados. 2 kilos y 45 grados. Bueno, eso es porque se encontró que es mucho más preciso hacerle caso al paso de un bulón y no a la fuerza que le hacemos. Porque a veces estamos haciendo fuerza en el tornillo y le damos 2 kilos de fuerza, pero no se está moviendo el tornillo, porque se está frenando de mugre.

2:45:00

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

de fricción propia, así que si nosotros realizamos el movimiento real, estamos desplazando el mismo apriete en todos los tornillos y generamos un apriete parejo, pero después vamos a ver eso. Bien, después se ve la ficha, ficha cuadrada versus ficha redonda, o sea, el bulbo va en el mismo lugar que el otro, pero no es el mismo bulbo, así que vamos con eso. Esto tiene tres pines, una entrada y dos posibles salidas. Esto tiene dos pines, una entrada y una única salida.

2:45:28

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

dijimos que están constituidos para que a determinado valor de temperatura se cierren sus contactos de esa forma prender el electro esos contactos están compuestos por un bimetal es una lámina que con la temperatura bilata y se pega así que lo que entra por un lado cuando se pega el bimetal sale por el otro lado hablando de corriente entra corriente de un lado y sale de un lado

2:45:49

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Bueno, hay bulbos de una o dos velocidades. Los de dos velocidades están compuestos por dos bimetales calificados a temperaturas diferentes. Por lo general, 5 grados de diferencia, depende del fabricante. Ahora quiero que vean cómo es el esquema de un electro simple, para entenderlo. Ya cuando hagamos electricidad, los voy a hacer armar todo un esquema completo para un electroventilador, para que le puedan poner el electro a cualquier auto, o puedan adaptarlo, o puedan repararlo, cualquiera sea el caso.

2:46:17

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Bien, dijimos que todas las piezas necesitan de negativo y de positivo. En este caso, el electroventilador no es la excepción, así que el polo negativo lo tengo directo a masa, que era masa.

2:46:29

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

El chasis. Todo el chasis, toda la carrocería. Y masa es el polo negativo. Y se ve referenciado con este símbolo que parece una escalerita. Lo que siempre vamos a contar es que el electro tiene un terminal que va directamente agulonado al chasis. Con un tornillo va agarrado al chasis. Ese es el polo negativo. Le falta positivo y arranca. El positivo, ¿quién lo comanda? El bulbo. En este ejemplo, bulbo de dos velocidades.

2:46:54

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Cuando nosotros le damos contacto al auto, viene corriente desde la llave de contacto y llega el bulbo.

2:47:01

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Queda ahí. Cuando el bulbo agarra temperatura, el bimetal se pega y prende la primera velocidad. O sea, los 12 volts que llegan salen por este cable y pasan por una resistencia. La resistencia lo que hace es oponerse a paso de la corriente. Por eso el nombre de resistencia se resiste al flujo de corriente. O sea, que de los 12 volts que me llegan, cuando pasan por la resistencia caen los voltajes y terminan saliendo 6 volts. Así que el electro gira.

2:47:31

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Cuando el bulbo siga agarrando temperatura, piensen que el bulbo va puesto en el radiador, va enroscado y está en contacto directo con el agua, así que están sintiendo la temperatura todo el tiempo. Donde el bulbo alcanza la temperatura de la segunda velocidad, la corriente que entraba ahora sale por la segunda.

2:47:51

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Y va directamente al electro. Al electro. Le llegan 12 volts. En la segunda velocidad gira con toda su potencia. En la primera velocidad gira a mitad de potencia. Un 6 volts. Después vamos a hacer la práctica. Vamos a hacer la medición. Lo van a medir con el test de octodos. Pero ahora lo que quieren que entiendan es. Si el electro no prende, ¿qué tengo que revisar? El bulbo. ¿O el bulbo? La tensión de los calzones con un test. La tensión de los calzones. Ponerle que no sé usar el test de octodos. ¿Qué puedo hacer?

2:48:21

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Hay un cable que es bastante fácil de determinar si está o no está. La masa. La masa. Me empiezo por lo más fácil, siempre. Voy y busco la masa. Primero, en un electro voy a encontrar una ficha. Una ficha de dos cables. Una ficha que tiene dos cables. Esa ficha se conecta y va hacia todo el circuito. Bueno, en la conexión vamos a ver que en la salida, un cable se va directo al chasis y el otro cable se mete en todo un ramal eléctrico que andan con tarro después a donde va. Pero cuestión.

2:48:49

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

La masa es lo primero que vamos a revisar. ¿Tiene masa? Bien, tiene masa. ¿Después qué hacemos? Vemos el bulbo. ¿No se puede pontear tan bien? Antes de la restrencia, darle dos segundos.

2:49:00

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Si prenda la primera velocidad, después de la resistencia le das dos segundos. Sí, pero eso ya es muy técnico igual, muy avanzado. Pero supongamos, simplificando, reviso, este cable está, existe, tiene masa, ¿qué le falta? Positiva. Voy acá, desconecto la ficha, voy a tener tres patitas, agarro un destornillador y uno de las tres patitas juntas, todas. El electro tiene que prender, no importa la primera o la segunda velocidad, pero tiene que prender. Eso ya a mí me dice que el electro anda.

2:49:26

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Ahora, si el electro no prende, puede ser, o probablemente sea porque el bulbo no trabaja. Ahora, imagínense que agarro esas tres patitas, le meto un destornillador y las puenteo a las tres y no andan, puede ser el bulbo o puede ser que no le llegue corriente al bulbo directamente. Ahí podemos hacer un puente, agarramos un cable positivo de batería y positivo acá. Y pruebo si prende la primera velocidad y si prende la segunda velocidad.

2:49:53

S… Speaker 2 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

¿Sí? Con forma rápida, fácil y sencilla para poder probarlo. Igual la clase que viene lo vamos a hacer bien, así queda claro.

2:50:00

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Ya estamos en horario. Bueno, no quedaba mucho. Queda hablar del rulo del visto. Temperatura crítica. Presionización. Burbujas en el tacho de agua. Ya lo conocen. Vallas, métodos y actividades. Es bastante extensa la teoría. Muy necesario. Tenemos que conocer al sistema. Tienen que saber en todo. La clase que viene lo seguimos. Venga con ropa adecuada para engasarse con aceite. Con la clase que viene después de refrigeración. Ya desarmamos el motor.

2:50:38

S… Speaker 1 (Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26))

Así que traigan ropa. La clase que viene es todo práctica. Un poquito de teoría. Poquita. Y todo práctica. No me quejo tampoco.

Clase grabada - Sistema de refrigeración (28-04-26)

خلاصه

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