PDI_Termografica&Dualfuel_2026V3

Mar 30, 2026 20:08 · 5:53 · Portuguese · Whisper Turbo · 3 speakers

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Foi até uma consequência da pandemia que fez os fabricantes de câmeras evoluírem para detecção de temperatura.

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Tanto é que foi usado em aeroportos na época da pandemia, foi usado em vários lugares de aglomerações,

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que já media automaticamente a temperatura das pessoas.

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Essas câmeras foram evoluindo, os fabricantes foram evoluindo essas tecnologias.

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E aí eu procurei um fabricante, que ele falou que já tinha essa tecnologia e tal,

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e foi onde eu tive essa ideia de a gente entrar com esse projeto e fazer, de forma autônoma, varreduras em tempos programados.

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Então a gente programa lá, a gente quer uma vez por semana.

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Então uma vez por semana a câmera vai rastrear todos os pontos que a gente cadastrou e nomeou,

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porque cada ponto tem que ter um nome.

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Ah, esse daqui é o conector do TC, ou esse daqui é o conector do reator.

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Então cada ponto tem um endereço, que é o que deu trabalho dentro do projeto,

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de fazer o endereço para cada ponto de inspeção,

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onde a gente precisa ter o interesse ali, que pode causar prejuízo.

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Já instalou as câmeras, elas já estão posicionadas,

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já estão cadastrados os presets, que a gente chama,

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que é onde tem a posição de cada ponto de medição,

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e já está capturando dados.

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Então a gente está num estágio agora de gerar um banco de dados

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para começar a trabalhar dentro do software,

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que vai fazer a engenharia por trás das imagens.

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A câmera vai realizar uma inspeção,

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olhando os equipamentos, os conectores,

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e assim ela vai detectar algum ponto quente

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que esteja acima do parâmetro que será cadastrado dentro do software.

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Se tiver um parâmetro acima, ela vai detectar um ponto quente ali,

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um ponto de anomalia,

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e esse ponto será enviado via software para o nosso EQM,

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onde a gente trata as nossas ordens de serviço.

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Então aqui, olha onde está o nosso pontinho aqui.

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77 graus.

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Esse aqui está acima do que ele poderia estar.

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Então aqui a gente já vai fazer uma intervenção programada,

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sem desligamento, para fazer com uma ilenerizada,

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e a equipe vai atuar e resolver esse problema aqui.

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E esse é o objetivo final.

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Ele nos avisar automaticamente através de um documento para a equipe,

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dizendo assim, equipe, vai lá e resolve esse problema.

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E a equipe não perde mais tempo fazendo esse trabalho

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que o projeto está fazendo.

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Então a gente ganha, otimiza a mão de obra,

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diminui a exposição de funcionários ao risco,

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em tempo na subestação.

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São vários benefícios que esse projeto vai trazer,

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e a gente está evoluindo cada vez mais.

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A rotina do procedimento de rede da ANEL

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é fazer uma medição a cada seis meses.

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Onde, às vezes,

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tu fez a medição hoje,

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tu tem a temperatura tudo ok, normal,

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nas três fases,

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tu faz uma comparação também entre as três fases,

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está tudo ok hoje.

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E daqui a seis meses ele já pode estar a 90 graus.

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Entendeu?

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Ele já pode ter uma anomalia que,

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nesses seis meses,

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ele ficou muito acima do que era para ele estar.

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Fazendo semanalmente de forma autônoma,

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se ele tiver de uma semana para outra

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uma variação de 10 graus,

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ele já pode nos sinalizar

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que aquele ponto ali vai incomodar mais para frente.

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Ele não chegou no 90,

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a gente já detectou ele com 50, 40.

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Então, essa é a evolução,

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o que a gente pretende

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para nunca chegar em uma situação crítica.

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As atividades do projeto,

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desenvolvidas nessa última etapa,

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envolveram a avaliação experimental

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de um motor da UTE Viana,

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que teve um dos seus cilindros convertidos

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para a operação no modo dual-fill,

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ou seja, no modo gás e óleo pesado,

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onde foram exploradas as condições operacionais

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que favorecessem a maior razão de substituição,

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ou seja, a condição onde eu conseguiria

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substituir mais óleo pesado por gás natural.

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Nesse quesito,

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nós conseguimos chegar

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a uma razão de substituição máxima

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da ordem de 75%,

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e os dados dessa campanha foram extraídos

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e hoje nós estamos pós-processando tais dados

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e utilizando tais dados

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para a validação dos modelos matemáticos

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a serem utilizados para a extrapolação

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dos resultados de um cilindro

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para o motor como um todo.

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Então, foi feita toda uma parte

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de modelamento 1D e 3D,

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unidimensional e tridimensional,

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no cluster computacional

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aqui do Instituto Malar de Tecnologia,

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e agora nós estamos nos preparando

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para ir para a próxima campanha

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que envolve a substituição total

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de óleo pesado por gás natural.

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Também foram realizados experimentos

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no sentido de validar ou testar

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um novo sistema de supervisório da planta

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que está utilizando os controladores

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lógicos programáveis fabricados

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aqui no Brasil,

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e o grupo da CAAR e da empresa ICA

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também estão realizando as avaliações

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para também a substituição

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do sistema de controle

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e o sistema de supervisório da planta.

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